下个月，一款车长不到4.3米的插混小车将在欧洲亮相。比亚迪执行副总裁李柯给工程师下了死命令："不要把这辆车做大，欧洲市场不需要。"

这款名为"Dolphin G（海豚 G）"的车型，是比亚迪为欧洲市场设计的第一款专属产品。据Autocar报道，该车预计6月正式发布，7月在英国古德伍德速度节首次亮相。它将成为英国市场尺寸最小的插混车型，定位上相当于Dolphin Surf（国内称海鸥）的燃油替代版本。

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李柯的野心不止于卖车。"我们的目标是让客户认为比亚迪是一个欧洲品牌。"她在采访中详细解释了"欧洲专供"策略的逻辑：中国市场的车越做越大、底盘越做越宽，但这种思路在欧洲行不通——巴黎、米兰、罗马、伦敦的街道容不下更大的车，欧洲消费者更偏好尺寸较小的汽车。

这种分化正在变成产品层面的硬性区隔。李柯透露，未来三年比亚迪将密集推出欧洲专属车型，B级和C级车会设立独立的欧洲标准。"我不会再把中国车型运到欧洲，与欧洲市场共用。"

匈牙利工厂的建设进度与此同步。该工厂今年晚些时候投产，首批生产Dolphin Surf和Atto 2，Dolphin G也有望加入本土生产阵容。从"在中国造车卖往欧洲"到"在欧洲造车卖给欧洲"，比亚迪的欧洲战略正在进入新阶段。