原创｜王元祺 编辑｜Cong
或许你会很费解，HEV不是过渡技术，过于落后了吗？怎么还在技术迭代？岂不是——祺有此理！
2026年注定又是不频繁的一年，前两季度，多家车企发布了最新的HEV技术，3月至4月更是达到了巅峰。
那么，我们减少前摇，直接从行业、技术和市场等多个角度，浅析一下其中的道道，全文约8300字，祺有此理专栏第二篇——HEV迎来了『第二春』，正式开聊。
01
反逻辑的逆势增长
我们先从看似反逻辑的HEV市场表现聊起。
应该所，2026年，全球汽车产业电动化转型进入深度调整阶段，但纯电与插混市场的增速慢慢放缓，新能源政策的红利的渐减弱，再加上国际油价长期处于高位，多重因素叠加，让汽车行业对高效节能的动力形式需求越来越迫切。
与此同时，《乘用车燃料消耗量限值》新规正式实施，其中WLTC工况下百公里油耗≤3.3L的硬指标，让传统燃油车很难达标；即便部分燃油车通过技术优化勉强符合标准，也面临着成本上升、市场接受度下降的难题。
而曾被不少人看作『过渡技术』的HEV油电混动，凭借无需外接充电、没有补能焦虑，且油耗远优于传统燃油车的核心优势成功突围，成为各大车企满足政策要求、适配市场多元需求的重点发力方向，也是连接传统燃油车与新能源汽车的关键桥梁。
从市场数据来看，这种趋势表现得格外明显。
2026年第一季度，中国汽车市场整体销量同比下滑，多数细分市场陷入增长瓶颈，燃油车销量持续萎缩，部分合资燃油车型甚至出现降价清库存的情况；但HEV车型却逆势突围，实现2.7%的同比增长，累计销量达到21.8万辆，成为市场中的『增长亮点』。
据行业权威机构预测，2026年全年中国HEV车型销量将突破180-200万辆，市场渗透率将从目前的5.4%稳步提升至8%以上，这也意味着HEV彻底摆脱小众品类标签，迈入主流汽车市场，成为家庭用户购车时的核心选择之一。
放眼全球市场，HEV的增长势头同样强劲，2026年全球HEV销量预计将突破750万辆，较2025年实现两位数增长，其中亚洲市场是主要增长动力来源，中国、日本、韩国等国家成为HEV车型的核心消费市场。
在这场全球HEV市场的增长浪潮中，中国自主品牌与日系车企是两大核心力量，二者依托截然不同的技术路线展开良性竞争：
中国自主品牌聚焦核心参数突破与智能化功能创新，努力通过技术迭代，满足用户对科技感与经济性的双重需求，凭借本土化优势快速响应市场变化；
日系车企则延续长期积累的技术优势，重点优化现有架构，坚守可靠性与平顺性的核心卖点，依托全球成熟的供应链体系巩固市场份额，双方共同发力，推动HEV技术向更高效、更贴合用户实际用车需求的方向稳步前进。
那么，接下来我们就从自主品牌和日系品牌的HEV技术本身，看看其中方向取舍以及细节差别。
02
自主品牌HEV技术：聚焦参数优化与场景拓展
2026年以来，中国自主品牌迎来HEV技术的集中爆发，吉利、长安、奇瑞、广汽等主流车企密集发布新一代HEV技术，形成了多元化的技术布局。其技术围绕着发动机热效率提升、电驱系统功率强化、电池容量拓展及智能化控制优化四大核心方向展开：
长城超级智混HEV：全动力平台兼容
2026年1月16日，长城汽车正式发布归元平台，这是全球首个原生AI全动力汽车平台，兼容性极强，可同时适配HEV、PHEV、BEV、FCEV、ICE五种动力形式，其核心设计灵感源自中国古代的活字印刷术，实现了『可拆、可配、可进化』的底层架构，能根据不同市场、不同用户的需求，快速组合出适配的动力系统，大幅降低研发成本与周期，提升产品的市场响应速度。
基于该平台的超级智混HEV，采用新一代Hi4技术，以『四驱性能、两驱能耗』为定位，通过P1+P2+P4三电机布局，实现全场景动力覆盖，既能满足城市通勤的节能需求，也能应对户外复杂路况的通过性需求。
目前 欧拉5 （ 参数 丨 图片 ） HEV车型已在泰国发布，针对东南亚市场高温、多复杂路况的特点，优化了空调系统与底盘调校，受到当地用户的广泛关注；长城计划后续推出柴油混动等动力形式，依托平台化优势快速拓展HEV产品矩阵，兼顾国内与海外市场需求，进一步提升中国HEV技术的全球影响力。
长安蓝鲸超擎混动：平衡性能与成本
2026年3月30日，长安汽车发布了蓝鲸超擎混动系统，这套系统跳出传统混动『油主电辅』的固有框架，以『油电并重、智慧交融』为核心设计思路，打造出一套兼顾性能、节能与成本的混动解决方案，刚好契合中国家庭用户『既要省油，又要动力』的核心需求。
整套系统由500Bar超高压直喷混动发动机、180kW高功率电驱及AI云智控三大核心部件组成，其中发动机热效率接近45%，500Bar的超高压直喷技术，较行业主流的350Bar喷油压力提升42%，能让燃油雾化更充分、燃烧更彻底，进一步提升燃油利用率，减少能耗浪费，同时有效降低尾气排放。
实测数据充分体现了这套系统的综合实力：搭载该系统的蓝牌轿车，城区拥堵路况下油耗仅2.98L/100km，蓝牌SUV城区油耗也只有3.98L/100km，远低于同级别传统燃油车，甚至比部分入门级插混车型的亏电油耗还要低；动力响应方面，起步响应速度快至0.29秒，0-60km/h加速仅需3.59秒，堪比部分性能车型，能满足用户急加速、超车时的动力需求；静谧性表现也很出色，城区行驶噪声较传统燃油车低10分贝，驻车怠速时车内声压仅37.9分贝，达到图书馆级别的静谧性，大幅提升驾乘舒适度，尤其适合城市通勤场景。
首款搭载该系统的第四代 逸动 蓝鲸超擎，于2026年4月24日北京车展全球首发，限时抢订价低至7.99万-9.49万元，直接将HEV车型的价格拉到了燃油车主流区间，极大降低了用户的购车门槛。长安汽车也顺势定下2026年10万辆的HEV销量目标，全力推动HEV技术的大众化普及，让更多用户享受到混动技术带来的便捷与节能。
广汽星源超级双擎：轻量化与智能化结合
2026年4月12日，广汽集团在科技日上正式发布星源超级双擎技术，这套技术的核心创新的是轻量化DHT与大电池的高效搭配，形成了独特的竞争优势，既解决了传统混动系统重量大、能耗高的问题，又提升了智能化体验。
其中，GMC 3.0疾风版混动变速器重量仅98.5kg，是国内首个重量低于100kg的轻量化DHT，大幅降低了整车重量，WLTC工况下驱动效率达到93%，传动损耗降至最低，进一步提升了系统的节能性；5.4kWh高倍率安全电池的峰值放电功率达到150kW，较上一代产品提升87.5%，能支持17km以上的低速纯电行驶，满足城市短途通勤的纯电需求，日常上下班无需消耗燃油，降低用车成本。
这套系统在功能体验上实现了重大突破，彻底打破了传统HEV车型智能功能薄弱的短板：停车时可自由使用车载娱乐系统，无需启动发动机消耗燃油，避免了传统燃油车怠速时的噪音与尾气污染；支持2.2kW对外放电，能满足户外用电需求，适配露营、野餐等休闲场景；12小时哨兵模式可全程守护车辆安全，实时监测车辆周边情况，遇到异常及时提醒用户，同时还能实现整车OTA升级，让车辆通过远程升级持续优化性能、新增功能，延长产品生命周期。
能耗表现也很出色，CLTC工况下A级轿车百公里能耗约2L，即便是2.1吨重的7座B级MPV，油耗也能控制在3字头，彻底打破了『大车必高耗』的固有认知，兼顾了家用MPV的空间需求与节能需求。后续，该技术将逐步搭载于广汽传祺旗下多款车型，覆盖轿车、MPV、SUV等多个品类，满足不同用户的需求。
吉利i-HEV智擎混动：AI赋能能量管理
2026年4月13日，吉利汽车正式发布基于 雷神 混动技术迭代升级的i-HEV智擎混动系统，这套系统采用行业内成熟的P1+P3双电机+单挡DHT动力结构，通过11合1集成电驱系统，实现发动机与传动轴的完全解耦，从架构层面彻底优化了动力分配效率，有效解决了传统混动系统高速工况能耗偏高、动力衔接顿挫的问题。
其核心亮点主要体现在智能化控制和核心硬件参数两个方面：搭载的1.5L混动专用发动机，采用深度米勒循环技术，热效率高达48.41%，还获得了中汽中心的官方权威认证，处于全球量产发动机的领先水平； 帝豪 i-HEV车型实测百公里最低油耗仅2.22L，成功打破丰田 普锐斯 保持的2.52L吉尼斯世界纪录，较传统燃油车WLTC工况油耗降低41%，拥堵路况下的节油率更是达到65%，节能优势十分突出，按每年行驶2万公里计算，能为用户节省近千元燃油成本。
星睿AI云动力2.0大模型的加入，是这套系统的一大亮点，它让传统混动系统的能量管理从『规则式控制』升级为『预测式控制』，能够实时结合导航信息、实时路况和用户驾驶习惯，智能调整油电分配比例，让每一滴燃油都能发挥最大效用。
比如，系统可以提前预判前方红绿灯、拥堵路段，提前调整动力模式，避免不必要的燃油消耗；针对不同用户的驾驶习惯，还能自动适配节能、标准、运动三种模式，兼顾不同用户的需求。
在WLTC工况下，这套系统80%的时间都能以纯电模式行驶，其中66km/h以下可实现纯电驱动，驾驶体验无限接近纯电动汽车，同时兼顾了节能性与驾驶平顺性。目前该技术已实现发布即量产， 星瑞 、 星越L 等主力车型于2026年4月19日正式开启预售，快速将先进技术转化为市场产品，满足用户的即时需求。
奇瑞鲲鹏超能HEV：大电池拓展功能边界
2026年4月22日，奇瑞汽车在『全域AI油电同权』新燃油之夜上，全球首发了搭载5.1kWh犀牛H油混电池的HEV系统，这一创新设计打破了传统HEV电池容量普遍低于2kWh的行业惯例，开辟出HEV技术发展的全新路径，让HEV车型摆脱了『只能节能』的标签，实现了功能的多元化拓展。
该系统的核心硬件配置十分亮眼，包括热效率高达48.57%的鲲鹏天擎发动机，其膨胀比达到26:1，EGR率提升至35%，进一步优化了燃烧效率，降低燃油消耗；5.1kWh犀牛H油混电池的峰值放电功率达到150kW，功率密度高达11000W/L，配合第二代鲲鹏8AT变速箱，让整套系统较传统燃油车油耗降低30%，零百加速比传统小型电池HEV车型快2秒，实现了节能与动力的双重提升，既能满足日常通勤，也能应对偶尔的高速出行需求。
更大的电池容量不仅有效优化了能耗表现，还拓展了HEV车型的功能边界，支持大功率对外放电，能满足用户户外露营、车载电器使用等多元场景需求，让HEV车型不再局限于日常通勤。
比如，用户在户外露营时，可通过车辆对外放电，带动电磁炉、投影仪等设备，提升户外出行的便捷性与舒适性；日常停车时，也能使用车载娱乐系统，无需启动发动机，避免燃油浪费。首款搭载该系统的全新一代瑞虎9，限时权益价14.69万元起，性价比优势突出，既能兼顾中型SUV的空间，又能拥有混动车型的节能优势。
奇瑞汽车也明确表示，计划2026年内推出3款全新HEV产品，全面覆盖紧凑型、中型等不同细分市场，凭借大电池的差异化路线，吸引注重车辆多功能性的消费群体。
比亚迪DM-i 6.0 HEV模式：高压平台提升效率
比亚迪虽以插混为核心，在插混市场占据主导地位，但DM-i 6.0系统的HEV模式依然具备极强的竞争力，为没有充电条件的用户提供了优质的节能选择。
该模式基于全域900V高压平台打造，配合自研碳化硅电控模块，大幅降低了系统能量损耗，损耗率降低约30%，进一步提升了能量利用效率；可变磁通记忆电机可根据工况自动调节磁场强度，低速强磁模式下扭矩提升30%，起步、加速更迅猛，高速弱磁模式下电耗降低15%-20%，兼顾动力与节能。
其1.5L发动机热效率突破48%，实验室测试热效率接近49.5%，处于行业领先水平，亏电油耗低至1.8-2.79L/100km，远低于同级别传统燃油车与部分混动车型；AI智能能量管理系统可自动切换工况，市区拥堵路段采用串联模式，以电机驱动为主、发动机发电为辅，降低油耗；急加速时采用油电并联模式，发动机与电机协同输出，提升动力；高速巡航时采用发动机直驱模式，提升行驶效率，无需用户手动调节保电，降低了使用门槛，即便是新手用户也能轻松开出最优油耗，为没有充电条件的用户提供了便捷、节能的用车选择。
02
日系车企HEV技术：侧重迭代优化与可靠性
和中国自主品牌的创新路径不同，日系车企的HEV技术发展以长期市场验证为基础，重点优化现有架构，不追求激进的参数突破，而是在平顺性、可靠性与工况适应性上形成了独特优势。经过二十余年的市场积累，日系车企形成了成熟的技术体系与良好的用户口碑，刚好满足那些注重稳定性、追求长期使用成本可控的用户需求。
丰田第五代THS智能电混双擎：功率分流的平顺性优势
丰田第五代THS系统延续了经典的行星齿轮功率分流结构，这一结构经过25年的市场验证，技术成熟、可靠性极高，将发动机、发电机、驱动电机集成在同一动力轴上，通过E-CVT电子无级变速箱实现无换挡切换，消除了传统变速箱的换挡顿挫，提升了驾驶平顺性。
核心升级主要集中在三电组件小型化与效率优化上：PCU动力控制单元体积缩小34%、重量降低21%，响应速度提升15%，同时降低了能耗；新一代高转速电动机最大功率134kW（峰值扭矩270N·m），动力输出更强劲，配合2.5L阿特金森循环发动机（热效率41%），实现了动力与平顺性的完美平衡，既能满足日常通勤的动力需求，又能保证驾驶舒适性。
2026款车型的实测数据显示， 凯美瑞 WLTC综合油耗4.2L/100km， 卡罗拉双擎 4.07L/100km， 亚洲龙 2.0L双擎版4.31L/100km，50L油箱的续航里程超过1000km，无需频繁加油，减少了用户的用车频率；纯电行驶比例提升至40%以上，虽然低于中国品牌，但在全工况效率均衡性上表现突出，不管是市区拥堵、高速巡航还是郊区路况，油耗波动都比较小，适应性极强。
25年的市场验证（全球超2000万用户），让它成为可靠性的代名词，车辆故障率低，后期维护成本可控，适合注重长期使用稳定性、追求省心省力的用户，尤其受到家庭用户与网约车用户的青睐。
本田第四代i-MMD强电智混：直驱工况的拓展
本田第四代i-MMD系统在双电机串并联架构的基础上，新增了双物理挡位，这一升级主要针对传统i-MMD系统高速工况效率偏低的问题，将发动机直驱门槛从80km/h降至40km/h，覆盖了更多日常通勤场景（比如城市快速路、郊区公路），大幅提升了高速工况的燃油效率，降低了长途驾驶的油耗。
其2.0L缸内直喷阿特金森发动机热效率41%，燃油经济性表现稳定；驱动电机功率135kW（扭矩335N·m，最高转速14500rpm），动力响应迅速，系统综合最大功率203马力，能满足用户急加速、超车时的动力需求。
2026款 思域 混动WLTC综合油耗4.7L/100km，电动直驱区间扩大至80%以上，日常城市通勤基本能实现纯电驾驶，兼顾节能与静谧性；急加速时油电并联输出，动力响应迅速，堪比燃油性能车型；经过五代迭代（全球超500万用户），系统在模式切换平顺性上不断优化，仅残留轻微的离合器切换顿挫，不会影响日常驾驶体验。
这套系统兼顾动力与经济性，驾驶质感出色，适合追求驾驶质感、经常高速通勤的用户，同时依托本田成熟的技术体系，在可靠性与后期维护成本上表现优异。
日产第三代e-POWER：串联架构的纯电体验
日产第三代e-POWER采用『发动机仅发电、车轮全电机驱动』的串联架构，和其他混动路线有着明显区别，5合1模块化动力组整合了电机、减速器、逆变器、增速器和发电机等部件，大幅缩小了动力系统的体积，优化了整车布局。
它的核心优势在于纯电驾驶体验，驱动电机最大功率150kW（扭矩330N·m），0-60km/h加速4.2秒，起步响应迅速，没有传统燃油车的顿挫感；STARC燃烧技术让低速噪音降低5.6分贝，静谧性优于其他混动路线，车内噪音控制出色，提升了驾乘舒适度，尤其适合城市短途通勤场景。
其1.5L三缸涡轮引擎热效率42%，是日系品牌中HEV车型发动机热效率最高的，2026款 天籁 e-POWER CLTC综合油耗4.1L/100km，节能表现出色；虽然没有发动机直驱路径，高速工况下需要发动机高转发电，能耗比其他混动路线略高，但无需换挡的特性让它的驾驶体验更统一，操作也更简单，适合不熟悉混动系统的用户。
2026款天籁全系取消燃油版，专注于e-POWER路线，足以看出日产对这一技术路线的信心，这款车型适合偏好纯电驾驶感、注重车辆静谧性且看重品牌口碑的用户，尤其受到城市白领的喜爱。
03
技术路线大比拼：多元选择适配不同需求
总体来看，2026年HEV市场大致形成了五大主流技术路线，各路线在架构设计、核心参数与适用场景上有着明显差异，没有绝对的优劣之分，更多是车企基于自身技术积累、目标用户需求及市场定位的理性选择。不同路线的竞争，最终受益的是广大消费者，让用户能根据自己的用车场景，选择最适合自己的产品。
我们可以通过两张表格，进行具体分析：
具体来说，我觉得有三个比较明显的区别：
参数差异与定位匹配：从发动机热效率来看，中国品牌（45%-48.57%）明显高于日系品牌（41%-42%），这得益于中国车企在混动专用发动机技术上的持续投入，尤其是深度米勒循环、超高压直喷等技术的应用；电池容量方面，中国品牌（1.38-5.4kWh）也远大于日系品牌（1.6-2.1kWh），更大的电池容量不仅优化了能耗，还支持对外放电、哨兵模式等智能化功能，更贴合追求科技感、注重场景化体验的年轻用户。日系品牌虽然参数数值不占优势，但在工况适应性上更出色，比如丰田THS全工况油耗波动小，不管是高温、低温还是复杂路况，都能保持稳定的节能表现；本田i-MMD直驱工况覆盖更广，适合经常长途驾驶的用户，整体更适合注重实用主义、追求长期使用稳定性的用户。
技术路线的场景适配性：P1+P3串并联路线（以中国品牌为主）通过高电驱占比（80%以上）提升驾驶体验，纯电驱动时间长，静谧性与平顺性出色，适合以城市通勤为主的用户，尤其是日常上下班路程较短、注重用车成本的家庭用户；功率分流（丰田）与双电机串并联（本田）路线在高速工况效率上更均衡，发动机直驱模式能有效降低高速油耗，适合经常长途驾驶、追求全工况稳定表现的用户；串联增程（日产）以纯电驾驶感为核心，没有换挡顿挫，静谧性好，适合城市短途出行，尤其适合偏好纯电体验但没有充电条件的用户；四驱串并联（长城）则针对户外、复杂路况用户，通过三电机四驱布局提升通过性，适合喜欢户外出行、经常行驶在非铺装路面的用户，五大路线形成场景互补，覆盖了不同用户的需求。
可靠性与创新的平衡：中国品牌以『参数突破+智能化』为核心，通过AI能量管理、OTA升级等功能提升产品竞争力，技术迭代速度快，能快速响应市场变化与用户需求，但市场验证时间较短（1-3年），长期可靠性还需要时间检验；日系品牌依托20年以上的技术积累，在可靠性与用户口碑上更有优势，车辆故障率低，后期维护成本可控，经过全球数千万用户的验证，适合追求省心省力的用户，不过智能化功能相对基础，缺少OTA升级、AI能量管理等先进功能，两者分别满足『尝鲜型』与『稳健型』用户需求，不存在绝对的优劣之分。
03
市场趋势与未来方向
而从发展趋势来看，HEV技术将围绕三大方向升级，进一步缩小与纯电、插混的体验差距，同时保持自身无补能焦虑的核心优势，成为全球汽车产业电动化转型中不可或缺的重要力量。
智能化：从『被动控制』到『主动预测』
AI大模型将成为HEV能量管理的核心，逐步替代传统的规则式控制，比如吉利星睿AI云动力2.0、长安AI云智控等技术，已经实现结合导航、路况的预测式控制，能提前预判路况变化，优化油电分配策略。未来，随着云端大数据的不断积累与AI算法的持续优化，系统将能更精准地适配城市、山路、低温等不同场景，甚至能学习用户的驾驶习惯，实现『千人千面』的能耗优化，让不同驾驶风格的用户都能开出最优油耗。同时，OTA升级将成为HEV车型的标配，混动系统可通过远程升级持续优化控制策略、新增智能功能，延长产品生命周期价值，让车辆『越用越新』，进一步提升用户体验。
电池与高压化：功能与效率双提升
传统HEV电池容量将从1-2kWh向3-5kWh拓展，比如广汽星源超级双擎的5.4kWh电池、奇瑞鲲鹏超能HEV的5.1kWh电池，已经引领了这一趋势。更大的电池容量不仅能优化能耗表现、提升纯电驾驶里程，还能支持更多智能功能，比如长时间驻车娱乐、哨兵模式、对外放电等，进一步拓展HEV车型的使用场景，让HEV车型不再局限于日常通勤，成为兼顾家用、休闲的多功能车型。同时，900V高压架构将逐步应用到HEV车型上，比如比亚迪DM-i 6.0系统已采用全域900V高压平台，通过降低电流损耗提升电驱效率，让电机、电控部件更小巧，优化整车布局与重量分配，进一步提升节能性与动力性能。
全球化与本土化：市场需求驱动产品调整
中国自主品牌将加快HEV技术的出海步伐，2025年中国HEV出口量同比增长94.1%，2026年预计突破100万辆，成为全球HEV市场增长的重要动力。长城、吉利等企业已经在东南亚、南美等地区布局本地化生产，针对当地油价高、充电设施薄弱、路况复杂的特点，推出高性价比、高适应性的HEV车型，逐步提升中国HEV技术的全球影响力。日系车企则继续巩固成熟市场的优势，同时针对中国市场需求，逐步提升智能化配置，比如丰田计划引入OTA功能、优化智能座舱体验，本田计划升级AI能量管理系统，形成全球市场与区域市场的差异化产品布局，满足不同地区用户的需求。
祺有此理
2026年的HEV市场，呈现出『中国创新与日系稳健』并行的格局，两者基于不同的技术路线，分别满足追求参数与智能、注重可靠性与平顺性的用户需求，没有绝对的优劣之分，而是形成良性竞争，共同推动HEV从『过渡技术』向『主流选择』转变，丰富了全球汽车市场的产品供给。
从技术层面来看，HEV的竞争不是单一路线的比拼，而是架构设计、参数优化、场景适配的综合较量，不管是中国品牌的激进创新，还是日系品牌的稳健迭代，都在推动HEV技术向更高效、更智能、更贴合用户需求的方向发展。
从市场层面来看，HEV的增长印证了『多元电动化』的趋势——纯电、插混、HEV之间不是替代关系，而是针对不同补能条件、使用场景的互补选择：纯电适合有充电条件、注重环保的用户，插混适合兼顾纯电体验与长途出行的用户，HEV则适合没有充电条件、追求节能与省心的用户。
随着技术的持续升级，HEV将在油耗、智能体验上进一步突破，成为全球汽车产业电动化转型中不可或缺的重要组成部分，为全球汽车产业的绿色发展贡献力量。
那么，今天我们就聊到这儿，撰稿不易，记得三连哦~~
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