预算型轿车正在消失。当你在网上抱怨这件事时，车企们却在忙着推出六位数售价的高端电动车和肌肉车——这些车在纯粹的功能层面，并不比最基础的卡罗拉做得更好。就连相对"正常"的本田雅阁，顶配版本也已突破4万美元大关，还没算上经销商所谓的"公平市场调节价"。

日产还在坚持。2026款轩逸是日产产品线中第三便宜的车型，仅高于Versa和Kicks Play版本。我此前试驾过运动风格的轩逸SR，那是一台称职的代步工具，橙色车漆看起来相当不错。而这次改款后的轩逸SL则偏向"准豪华"定位。在一众大型SUV和偶尔实用的肌肉车之间，一辆精致的小轿车有时反而让人耳目一新。

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动力系统没什么特别之处。前驱布局，2.0升自然吸气四缸发动机输出149马力，通过CVT变速箱传递到前轮。够用，仅此而已。日产宣称综合油耗约为32英里每加仑，属于"还行"的水平。日产继续回避混动化的问题。

驾驶感受是典型的CVT特性：动力响应相对迅速且平顺。车迷圈有个经典假设："你愿意慢车快开，还是快车慢开？"我坚决站前者——我喜欢用非性能车开出一点激情。轩逸不快，但把它推到性能极限的边缘时，确实能找到乐趣。我开过日产在美国市场性能最强的Z Nismo，按设计意图驾驶时确实刺激，但在拥堵路况下却糟糕透顶。非性能车正好相反：开着轩逸通勤或买菜，安全、高效，但无趣。然而，如果你像凌晨3点在勒芒穆尚直道上被法拉利296 LMGT3 Evo追击那样驾驶它，去药店的路上也会兴奋起来。当然，不建议在公共道路这么干。

内饰体现了日产的强项：以更低的价格提供越级配置。座椅是合成皮革，但