导语
Introduction
神龙汽车，一边自救，一边顺势。
前段时间，本号发布了一篇《》的文章，收获了大量法系粉和标致雪铁龙车主及爱好者的留言。可以看出，这两个法系品牌在中国市场还是有很多拥趸的。而且，神龙汽车的保有用户规模已超过650万。
但从主流的热度来看，大家都以为标致雪铁龙和神龙汽车就这么泯然众人时。4月底的北京车展上，神龙汽车暂别三年后的回归，让大家看到了标致雪铁龙品牌的坚持，以及它们所带来阔别已久的法系韵味。
而就在5月15日，又传出了消息。由东风汽车、STELLANTIS N.V.、神龙公司、长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司六方参与的“新合资 新跨越”战略合作签约举行。
根据协议，本次合作总投资额超80亿元人民币，全面推动神龙公司面向智能化、国际化、绿色化进行转型升级。计划于2027年起陆续投放多款全新新能源车型，同步导入Jeep品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。
官方说，此次签约既是“十五五”开局汽车行业首个重大战略合作项目，也是国家新一轮对外开放合作的示范性项目，标志着神龙汽车将引领自主合资新时代，有望成为新一轮合资车企的价值定义者与“在中国、为全球”的新合资合作标杆。
01
5年的艰难自救
神龙汽车的故事，应该从2020年开始追溯。当年，神龙汽车从2016年的70万辆巅峰狂跌至历史谷底。同年9月，陈彬临危受命出任时任神龙汽车总经理。上任首月，他喊出“退无可退，向死而生”，极大鼓舞了团队士气，迅速成为神龙人走过至暗时刻的精神支柱。
10月24日，神龙汽车正式发布全面升级的“元+”计划，将战略改为“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”，并同步推出“五心守护行动”，包含“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”等硬核服务政策。
这套“组合拳”很快见效，一场看似注定的败局开始复苏。随后的2021年9月，东风雪铁龙推出全新车型凡尔赛C5X，它不仅用当年的网络热梗命名，更以跨界定位和用户共创模式迅速破圈，并成为法系车近七年来投放最成功的产品。
在它的助攻下，以及2022年东风 标致408 （ 参数 丨 图片 ）焕新，东风雪铁龙 天逸BEYOND 上市。全年累计销量达12.7万辆，同比增长30%。2023年初，神龙发布用户品牌“知音”，将“五心守护行动”升级至2.0版本。
然而，单靠一辆凡尔赛C5X难以驱动全盘，真正的爆款未能持续产出。
时间来到2023年3月，湖北省与东风集团联合推出“史上最强政企购车补贴”，震惊整个汽车圈。东风 雪铁龙C6 共创版综合补贴高达9万元，神龙在湖北的日均订单量环比暴涨984%，部分车型被抢购一空。当时有评论说，像极了一针兴奋剂，为神龙续命。
所以，短期刺激难以扭转深层颓势，一场被寄予厚望的复兴，再次戛然而止。2024年7月，宋汉明接替陈彬出任神龙汽车总经理，全面推行“轻资产运营、以小博大”策略，并大力推动“神龙造，全球销”的出海战略，以此来稳住神龙汽车式微的局面。
真正的转机出现在同年12月，以极致降本著称的Stellantis集团CEO唐唯实提前下课。虽然他让Stellantis集团业绩向好，但在全球多地战略上的失误，尤其是放任中国的电动化发展，从侧面切断了Stellantis集团转型之路。
2025年6月，Stellantis集团新CEO安东尼奥·菲洛萨上任，高调承诺不退出中国市场，加大投入合资公司。新管理层推动产品线恢复、品牌投资与本地化合作，比如传言在中国重启Jeep品牌。该年，Stellantis集团高管密集访华，包括标致、雪铁龙全球CEO考察神龙汽车以及新能源生态。
同年10月，东风老将吕海涛回归接替宋汉明出任神龙汽车总经理。随后新管理层迅速行动，与相关政府、企业交流，动作极其高效。年底，神龙汽车开启三年复兴计划，以“在中国为全球”为战略引领，围绕“经营+项目”两条主线打赢“固本筑基”之战。
从陈彬“向死而生”的呐喊，到宋汉明“轻装上阵”的转折，再到吕海涛与菲洛萨合力点燃的复兴曙光，神龙汽车在看似败局已定的五年中，从未真正放弃。这家承载法系血脉的车企，正努力在2026年迈出坚实而踏实的新步伐。
02
围绕打基础出发
实际上，即便是在新管理团队建成后，东风标致和东风雪铁龙至今也没有新产品推出。但值得一提的是，在没有新产品的基础上，新团队的紧贴社会和汽车圈热点的能力反而间接地体现出来。这种“没活硬整”的能力，足以看出这支全中方团队的努力与韧劲。
因此不难看出，神龙汽车依然能够活跃在中国汽车行业中，与其说是奇迹降临，不如说它用自己的方式诠释了艰难自救的本质。从来不靠等待从天而降的转机，而是不断在绝境中杀出一条血路。
所以说，当神龙汽车宣布标致雪铁龙两家品牌时隔三年重返北京车展时，一定也让整个汽车圈，甚至关注汽车行业的网友感到惊讶。而在北京车展之前，神龙汽车所做的所有工作，都是在围绕渠道和用户这两个最基本也最重要的方向展开。
2026年1-4月，神龙汽车经营规模同比增长6.6%，一季度经营规模同比增长17.8%；渠道层面，30家经销商在渠道共创会上集中签约，与途虎养车的战略合作补全了县域市场的服务拼图。而这些，就是神龙汽车今年重新出发的基础。
那么，在中国新能源市场内卷加剧、合资品牌普遍承压的背景下，神龙汽车如何走出多年泥潭，找到了一条不同于的道路？答案或许有两个：一、“法式设计+中国智慧”的双轮策略；二、“在中国，为全球”的战略转向。
这一切，完全得益于东风公司与Stellantis集团双方的大力支持。今年4月的北京际车展上，东风标致与东风雪铁龙展台上的Peugeot Concept 6狮锐、Concept 8琉明以锋锐的狮魂美学亮相，雪铁龙ELO概念车则以多场景设计引发关注。
这场回归，是一场持续一年的无数沟通协同构成。法系车的灵魂在于设计美学与底盘调校，这是神龙无可替代的差异化基因。如今，这套“法式设计+中国智慧”的模式正在落地为清晰的产品规划。
比如东风标致锚定最智趣的法系车，东风雪铁龙锚定最舒适的法系车，Stellantis集团副董事长罗伯特·标致在到访时明确表示，将在造型设计和底盘调校上发挥传统优势，而东风汽车则在智能化和电动化领域提供技术支撑。
标致品牌全球CEO阿兰·法维在北京车展上为车主交付新车时坦言，中国是标致电动化转型的重要生产基地，中国市场的智能化技术和产业链资源是不可或缺的。标致品牌一贯的设计自信，如今不再是孤芳自赏，它在智电时代找到了中国技术作为最有力的合作伙伴。
一个有力佐证是新车型的定义权正在向渠道端开放，神龙汽车产品策略中心总经理李威在渠道共创会上宣布，后续所有全新车型的定义、定价、配置迭代，都将邀请核心经销商参与共创，充分吸纳一线市场的用户反馈，用经销商每天接触用户的真实洞察来打磨产品。
如果说“法式设计+中国智慧”是神龙在产品和品牌维度的差异化突围，那么“在中国，为全球”则是其在战略维度上进化，东风汽车的本土化技术正在帮助标致和雪铁龙反哺全球市场。
北京车展上，标致品牌发布了2030年海外销量突破50万台的目标，而这些全球战略车型将在中国研发、在中国生产，再销往全球市场。这意味着神龙的角色正在经历一次本质性的重塑，不再是Stellantis集团全球产品线的一个销售窗口。
正如神龙汽车总经理吕海涛所言，神龙并不盲目追逐过去的70万辆巅峰体量，而是以“20多万辆”为目标，专注差异化发展。任何合资企业重回过往体量都不切实际，与其在低效的规模竞赛中消耗资源，不如在一道自己最擅长、且全球化需求持续增长的跑道上做深做透。
不难看出，神龙汽车也意识到，真正的出路不是继续加码降价，而是重建品牌、渠道、用户之间的信任。再加上Stellantis新管理团队为神龙注入了难得的战略定力，长期被边缘化的经销商重新看到品牌在认真投入，这是神龙能活着并活下去的关键。
03
神龙开启新时代
所以，5月15日的这场签约，在一定程度上代表着神龙汽车进入新的历史阶段。从艰难自救、到双方股东支持，再到6方真金白银的投入，这是神龙汽车新故事的起点，也是中国汽车合资方式进入新的时代。
过去三十余年间，神龙汽车和其他所有合资企业一样，其角色始终相对单一，承接标致、雪铁龙品牌在中国的本地化生产和销售。这种只进不出的合资模式，导致其在新能源爆发的浪潮中始终处于被动防守状态。
这次签约彻底改变了这一局面，80亿元投资的核心导向不仅仅扩产而已，而是全面推动神龙向“智能化、国际化、绿色化”转型。协议中最具意义的表述，在于产品规划中“面向全球市场进行销售”的明确指向。
也就让神龙的角色从中方销售窗口转型为全球生产枢纽，武汉工厂不仅是标致和雪铁龙服务中国消费者的制造基地，更将成为Stellantis集团面向全球市场输出电气化产品的关键支点。
其中包括自2027年起，神龙汽车武汉工厂将先后投产四款全新全电动车型，其中除了两款标致品牌新能源车型外，还包括两款Jeep品牌的新能源越野车型，产品同步面向中国本土与全球市场销售。
根据此前信息，不出意外的话，Jeep保留品牌标志性的越野设计和底盘调校，而东风则提供成熟的三电、智能座舱等新能源核心技术。更可以说，Jeep的电气化产品直接嵌入神龙汽车的武汉工厂，与标致品牌的两款全新新能源车型共线生产。
这种多品牌同平台的协同策略，使神龙从单一法系品牌的合资基地，升级为Stellantis集团在中国的全球化出口枢纽。而Stellantis新任CEO菲洛萨正是这一战略的坚定推动者，他上任后迅速打破唐唯实时代表面的极致降本策略，转向更重本地化的合作思路。
相对应的，东风汽车于今年北京车展上正式发布“东方风起2030”计划，到2030年，全球销量奋斗500万辆，其中，新能源汽车销量占比超过70%，海外销量占比冲刺40%，研发投入强度保持7%以上。
在这一战略框架下，神龙作为东风与Stellantis协同面向全球市场的前沿阵地，其战略地位被大幅抬升。这背后，神龙汽车的地位，也从被动跟随走向主动引领，开始真正介入产品定义和全球布局。
实际上，很多人不知道的是，就在签约前一天的5月14日，Stellantis集团高管已经到了东风汽车研发总院，与东风汽车研发领域高管，开展技术交流。双方围绕技术创新展开深入交流，重点探讨了电子电气架构和自动驾驶技术领域的深度合作可能性。
传统合资模式中，中外股东的线性关系主导了数十年，但如今这套逻辑已然失效。此次签约的六方主体中，既有整车制造基因，又有金融平台，还有产业生态。这种产业、资本、地方政府的深度绑定，算是一种新的合资模式。
如果把视线聚焦再次聚焦到神龙汽车，没有人指望它还能到达70万辆的巅峰，但是，现在股东方这家合资企业重构成一个开放的平台，可承接全球车型的中国智造与反向出口。所以，大家更希望的是这一模式可以跑通。
责编：杜余鑫 编辑：陈心南
THE END
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