5月15日第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛开幕，贾可给 2026 年的中国汽车业下了这么一个定义：「转折」。
他一口气列出 10 个转折点：存量博弈、海外 25% 天花板、智驾从小模型到大模型、智舱进化成 AI Agent、Robotaxi 重塑出行底层逻辑、企业身份重新定义……每一个，对车企来说都是一道选择题。
紧接着的尖峰对话环节，三位车企董事长——小鹏集团何小鹏、长城汽车魏建军、岚图汽车卢放，分别给出了各自的回答。
何小鹏押注「数据为燃料、芯片模型为引擎」，把「小鹏汽车」正式改名为「小鹏集团」；
魏建军反复提到两个词，「真实」和「契约」，拿出了「一车多动力」的归元平台；
卢放刚带岚图完成港股上市，他强调高端的本质是「高价值」而不是「高价格」，明确反对把汽车当快消品看。
三个回答看起来各不相同，但内核其实是一致的：参数和价格已经卷到无可卷，下一程要拼的是「路径选择」。
一、何小鹏：押注 AI，小鹏去掉「汽车」
小鹏成立 12 年，从4 月 1 日起正式更名为「小鹏集团」。
何小鹏给出的理由是：第一个十年是电化学能源加初步智能化，新十年是两种新能源的叠加。除了电，还有「数据能源」。
他认为转折点发生在 2024 年。
那一年小鹏停掉了已经投入几十亿的第一代端到端方案，全力切换到第二代 VLA 大模型。在他的判断里，传统软件研发范式下数据只是参数，AI 范式下数据才是燃料。VLA 二代出来之后，研发速度提升了 6 倍，"我才真正觉得不慌了"。
小鹏集团的时间表也比过去定得更激进了。
Robotaxi 事业部今年 3 月成立，明确不走滴滴类的线下重运营模式。目前的时间表是，2026 年内在广州落地试运营，2027 年推出经济版本，2028 年软件能力到 L4，2030 年 L5 出现雏形。
商业模式上小鹏不做线下重资产，底层逻辑是「卖硬件 + 卖软件 License + 抽佣分润」。
何小鹏在对谈中还强调了一个新概念：「空间网络效应」，也就是说，如果你的 Robotaxi 业务在某个区域跑出 15 分钟响应密度，后入场者就很难再进来了。
来源：小鹏集团
针对传统车企「自研还是找供应商」的纠结，何小鹏给的判断也很明确：
在智能汽车这一全新物种的演进初期，必须参考特斯拉、比亚迪，走底层跨域打通的全栈自研路径（苹果模式），直到行业高度成熟，「安卓模式」的组合商用才有成功概率。
谈及小鹏集团的全球化和多元化布局，目前计划 2030 年海外销量占半壁江山，坚持全球研发、全球制造、全球软件一套代码。
除汽车外，低空飞行汽车（陆地航母）与具身机器人（研发已 8 年）将成为利润增长点。何小鹏预测机器人行业在未来三年会有巨变，其成长加速度会远超汽车。
二、魏建军：在喧嚣中坚守「契约」
过去一年魏建军本人成了流量人物，这次他也在贾可的追问下进行了澄清：这不是在打造 IP，「如果真有 IP，那也是长城汽车的 IP」。
增量时代靠产品说话，存量时代再「酒香也怕巷子深」。他把走到台前理解为一次姿态调整：「扎扎实实把活干好，然后站出来发声」。
魏建军在对谈中反复提到两个词：「真实」和「契约」。
北京车展长城展台，「契约」两个大字很醒目。魏建军的解释很直白。对用户、对供应商、对经销商、对政府、对员工，「说到做到，做不到的别瞎吹」。在他看来，契约精神最现实的价值是降低三种成本：交易成本、信任成本、选择成本。
技术上，他给出的答案叫「归元」，回到第一性原理。归元平台支持一车多动力，柴油、汽油、混动、PHEV、纯电同平台共存，长城旗下 4 款车的零部件通用化率达到 95%。
他不认为「电动车专属平台」是必要的，「全球大概 60% 的地区供电紧张」，单纯用电动化渗透率给车企估值的时代，在他的判断里已经是过去时了。
来源：长城汽车
出海上，魏建军反对「摘果子」，也就是「单向整车出口」的机会主义，强调要「种树」，在目标市场建工厂、做研发、输出技术标准，连同中国文化一起带出去。
他认为，中国汽车要真正走向全球强国，拼的不仅是三电技术出海，更是透明商业秩序的建立，以及赛事、改装等底层汽车文化的全面输出。
资本市场过去常以「纯电渗透率」作为车企估值的核心标尺，但在真正的全球化出海语境中，「多技术路线并行（Multi-pathway）」已被验证是对抗单一区域政策波动与基建短板较优的商业模型。
三、卢放：汽车要「高价值」，不要「快消品」
岚图刚刚在港股完成上市，这是央国企高端新能源汽车第一股。卢放反复强调的是，「确定性」，给资本市场、用户和员工一个交代。
岚图的转折出现在 2023 年底到 2024 年。
最早把重心放在机械性能（动力、底盘、整车安全）的岚图，发现自己在软件和智能化体验上明显落后。和华为的深度合作（2024 款梦想家乾坤版）让岚图补齐了这块短板。
目前岚图在智驾智舱终端走「华为方案 + 岚图自研鲲鹏/逍遥」两条腿，销售占比约 5:5。车企完全可以作为一个“平台”，让自研与供应商方案并行。对于非核心体验的底盘软件，岚图选择与本土创新供应商共享知识产权，联合开发。
在卢放看来，底层架构统一，让用户在高端体验里多一个选择，同时自研保留对未来「AI+汽车」商业闭环的入场券。
来源：岚图汽车
「高端不是高价格，是高价值」是卢放在这场对谈里反复强调的话。
在快消化、3 年换车的市场氛围下，他明确反对把汽车当快消品看待。「你只用 3 年，但二手车还会被第二个、第三个车主开，生命周期可能 15 年甚至更长」。涉及安全的车规级零部件坚守「一票否决制」，用长期耐久性夯实高端品牌的二手口碑。
当然，成本压力也是真实的。
面对年内15家车企因原材料涨价而调价的现状，岚图拒绝简单涨价或硬压供应商。卢放的解释是：先看给用户的价值有没有变。
岚图在内部推「全价值链降本」，比如背靠东风集团「1+N」体系，东风分摊前瞻性基础研发（如固态电池），岚图主攻个性化底盘与软件，通过提升良品率、集成度及AI工具介入来实现全价值链降本。不把压力硬压给供应商，也不轻易转嫁到终端价格。
来源：岚图汽车
四、同一道命题，三重解法
三场「尖峰对谈」很有意思。开场贾可博士抛题，之后三位车企重量级的领导解题，虽然答案不同，但内核一致：卷参数、卷配置、卷价格的玩法已经走到极致，再卷下去没有意义。
何小鹏的解法是向前跳一档，把汽车业务变成「物理 + 数字世界」双重载体的入口，押注 AI、数据飞轮和具身智能。魏建军的解法是向后退一步，回到商业的底层常识，真实表达、契约履约，并用多动力归元适配真实的全球市场。卢放的解法站在中间，拒绝快消品化的诱惑，用「高价值」重新支撑高端定位，向资本市场和用户提供长周期的确定性。
解题方向不同，但都建立在同样的事实基础之上：靠流量、靠亏损、靠像素级模仿活下去的玩法，过去这一年，已经彻底失灵。
所以，中国汽车产业站在 2026 年的岔路口，面对「转折」点，不是思考动作，而是要选好路径。
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