作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：拟关闭本土工厂，裁员5位数。在华最新市场销量又集体暴跌！曾经作为传统豪车神话代名词的BBA，如今所遇到的问题不小。
随着最新季度销量和4月销量的陆续出炉，德系豪华车的在华表现和整体表现多少有些出人意料。2026年对于传统油车企业来说，或许并不好过。
今年4月对于国内车企来说，可谓意义非凡。在上个月国内的油车零售渗透率已经跌入了40%以下。
这意味着在上个月国内每产生10个汽车销售单中，就有大约6个车主会选择电车。种种迹象说明，电车在国内的发展已经是板上钉钉的大势所趋。
而一些车型的零售排行数据背后所展现的行业竞争更加残酷，在上个月国内乘用车零售排行中，排名前十的车型只有吉利的一款油车入榜，其余全是电动车型。
在这种大背景下，曾在国内汽车市场排队加价买的传统豪车销量就有些暗淡了。在上个月昔日很能打的BBA各系旗舰车型，竟然没有一款实现零售量月销过万。
这种暗淡还不仅限于国内，就连在德系豪车的大本营，油车信仰似乎也正在坍塌。2026年对于BBA等一众传统豪车来说，已经成为了他们无法回避的大考之年。
无月销过万车型
BBA在华销量集体暴跌
近日继BBA陆续公布了自己最新季度的销量情况之后，超豪华车品牌保时捷也拿出了自己最新季度的成绩单。
从这个最近成绩单来看，起码在中国市场，这个昔日不少车主眼中的“硬通货”和社交名片，如今的品牌溢价正在逐渐被稀释。
在最新季度保时捷的全球交付量只有6.1万辆，和2025年同期相比直接下降了15%。在一些重要市场里面，核心数据更是飘绿。
具体到中国这个曾经为它创造了巨大利润的市场中，其在2026年前三个月的交付量只有7519辆，三个月只卖了几千辆。
这个数据无论是和保时捷之前的业绩比，还是和同类型的国产车型相比，似乎都有些差距。
在2023年的时候，其同时第一季度却能够在华创造了21365辆的销量，仅仅过了三年时间，这个季度销量就直接下滑超过了60%。
这还是在2024年集团在中国紧急换帅，希望新团队可以刹住品牌在华颓势的结果。从最新在华季度销量数据来看，新的管理团队努力了两年，仍然没能明显帮助品牌重回销量巅峰。
超豪华车品牌在华日子“不好过”的另外一边，BBA这样的德系豪车“天团”也在华发生了集体销量下滑的情况。
其中奔驰最新季度在华销量只有11.16万辆，和2025年同期相比直接少卖了大约4万辆，它也成为了这场“集体下滑”中同比跌幅最大的品牌，同比跌幅达到了26.9%。
而即使是同比跌幅最小的宝马，其最新在华季度销量也发生了10%的跌幅。这种集体销量下滑背后，既有大环境的影响，当然也有品牌自身的原因。
从行业大环境来看，国内汽车市场正在经历一场整体性的“倒春寒”。
在今年1月到4月国内的乘用车只销售了560.4万辆，和2025年同期的687.9万辆相比，少了整整一百万辆以上，这种消退对于已经身处销量重灾区的合资品牌来说，简直就是“伤筋动骨”。
曾经的国内市场是油车独霸天下，再到后来的油车电车平分天下，再到如今的电车掌握领先优势，这种过山车式的变化还是在短短几年内完成的。
这就意味着没有跟上电动化转型节奏的车企，将会被甩在后面，而德系豪车在国内就正在经历这个过程。
最真实的数据就是，在新能源渗透率方面德系豪车只有26.1%。就连在阵营中电动化走在前列的宝马，其在世界范围内2026年1月到3月的纯电车型交付量也同比下降了20.1%。
油车在华卖不动，部分电动车型全球滞销，在这种双重挤压之下，部分豪华品牌甚至走上了“断臂求生”之路。
德国纯电销量首超油车
传统豪车神话正加速破灭
在很多人的观念里，认为国产车也就在国内卖得好，出了国基本上都是德系、美系、法系、日系的天下。
这种情况在十年前可能还存在，但是时过境迁，到了2026年的今天世界汽车市场早已经大变。
从2021年开始我国的汽车出口量就开始剧增，到了2023年直接成为了第一。从最新数据来看，这种优势还在持续，今年4月我们的汽车出口量直接同比增长了74%。
增长的背后离不开国产电车出海的助力。如今我们的国产电车出海已经渗透到了一个之前难以想象的程度。
在德国这个传统油车大本营，油车这个汽车诞生的国家里面，保持了上百年的销售优势如今正被国产电车冲破。
今年3月的德国汽车市场上，首次出现了纯电车销量高过油车的情况，并且这个领先幅度还不小。在今年3月德国纯电车销量为7万辆，而油车的销量则为6.7万辆。
而且这些电车销量的暴涨还并没有被BBA这样的本土车企完全接住。在3月该国的进口车中，有三家我们的国产车均实现了100%以上的增长。
也就是说在德系豪车的大本营，我们的国产车正在站在德国电动车增长红利的基础上加速渗透。
在我们的国产电车加速渗透德国市场的另外一边，部分德系车却走上了关停工厂、裁员这条路。
作为德系豪车的门面，也是多家德系豪车背后老板的大众集团，如今也过上了要降本的日子。
早前它就宣布未来拟关停4家本土工厂，以此来减少75万辆的年产能，并且在2030年前削减5万个岗位。
在投资方面这个世界巨头车企更是砍了又砍，原来计划拿出1600亿欧元出来做中期投资的，如今1600亿欧元则是变成了1300亿欧元。
投资减少的同时，原计划推出150款车型的也变成了推出100款以内车型。在“大哥”的日子都不太好过的背景下，其他豪车也是纷纷向市场“低头”。
“断臂求生”之后
传统豪车还能用什么反击？
在市场不景气的情况下，为了稳住在华经销商，包括BBA在内的一线豪车纷纷再次下调了今年对于经销商的相关指标。
在上个月底的时候，为BBA服务的国内经销商，又再次收到了任务调整通知，部分经销商所收到的下滑幅度最高达到了24%，最低的也有20%。
很明显BBA在华是做好了打持久战的准备。而经历了断崖式下滑的保时捷，在这方面的步子迈得更大。
在2025年销售回报率只有1.1%的情况下，保时捷直接选择了走上轻装上阵“断臂求生”这条路。
在中国门店数量这方面，将会在2026年底从2024年的大约150家精简到80家上下。
同时保时捷还在近日宣布将会关停旗下的3家子公司，随着这三家子公司的关停，相关的500名员工也会面临着裁员。
为了回笼资金，它还宣布要出售手中的掌握了近28年之久的布加迪股权。当然在开源节流的同时，德系豪车也在积极谋划，要在中国市场打一场翻身仗。
而这一次他们选择了“用魔法打败魔法”。在4月份针对国内市场电动化大潮，德系豪车也是纷纷拿出了自己已经用上“中国配方”的电动化转型最新之作。
在此之前，这些德系豪车总是将新车直接引入到中国市场，但是在国产车几乎一年就能出好几个新车，几个月就会推出一个新技术的高速度产品迭代的竞争状态下。
德系豪车在原本电动化转型就跟不上的基础上，又不经过大量本土化设计的话，自然会和国内车主的需求脱节。
因此这一次北京车展上不少车都是BBA在经过大量本土化设计之后，所推出的转型力作。比如奔驰直接拿出了GLC系列车型的第一款纯电车型GLC SUV。
另外奔驰还在部分新车上使用国产车常用的“一口价模式”，直接取消了终端议价环节，足见其对中国市场的迎合。
宝马更是拿出了集团具有产品划时代意义的，在智能化方面着重进行了本土化设计的新世代BMW 车型。
奥迪也是拿出了搭配有专属中国的智能座舱和驾驶服务系统的新一代A6L。
BBA在北京车展的新展出车型，也意味着他们在向中国市场投放新车方面，已经做出了巨大的改变，从原来的世界同款变成了中国专属。
之前国产电车靠智能化、电动化形成的差异化竞争优势，也正在被BBA全力追赶。
之前消费者愿意选择国产电车，很大程度上是因为国产电车的智能化、电动化体验感好，而这些也正是传统油车所欠缺的。
在叠加油价和电价的对比下，不少消费出于性价比考虑，纷纷用脚投票。
然而如今不少传统油车，上到德系豪车和日系畅销车，都纷纷在不同程度上，补齐了智能化和电动化短板。
在这种逐渐追上的情况下，国产电车未来所面临的挑战必然不小。
如今我们的新能源渗透率已经突破了60%大关，未来德系豪车等传统油车，能不能从这场新能源大潮中分一杯羹，或者是落后淘汰，我们可以拭目以待。
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