当福特和通用汽车还在纠结中国战略该进该退时，另一家美国车企已经做出了截然相反的选择。Stellantis——这家手握Jeep、Ram、标致的品牌集团——正用两套组合拳，向全球最大汽车市场发起新一轮猛攻。

这个时机耐人寻味。全球汽车行业正被三重压力撕扯：关税壁垒高筑、消费需求剧变、电动化转型生死时速。每家巨头都在重新盘算：该在哪造车、跟谁合伙。Stellantis显然已经算完了这笔账。

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第一招：老伙伴的新赌局

Stellantis与东风集团的合作，堪称汽车业最长寿的跨国婚姻之一。三十多年磨合后，双方刚刚签下一纸战略协议，要在武汉工厂量产标致和Jeep品牌的电动车。

产线2027年启动，首批四款车型下线：两款标致纯电、两款Jeep越野电动。设计稿已经亮相2026年北京车展的概念车，目标市场既包括中国消费者，也瞄准全球出口。项目总投资超过80亿元人民币（约10亿欧元），Stellantis出资约1.3亿欧元。

双方还签了份非约束性备忘录，为更深度的合作留门——共享规模效应、联合研发资源，想象空间不小。

CEO Antonio Filosa的表态很直白："30多年的协作履历，加上双方的技术积累，足够让我们推出搭载尖端电动技术、全球消费者都认的新车型。"

第二招：新势力股东的野心

与东风的消息公布前几天，Stellantis刚宣布与零跑汽车深化合作。

这笔账要追溯到2023年10月。Stellantis当时拿下零跑约21%股份，成为其最大股东。同步成立的零跑国际（Leapmotor International），由Stellantis控股51%、零跑持股49%，专责大中华区以外的制造与销售。

两套布局，一条主线：Stellantis不打算像福特那样收缩，也不学通用的摇摆不定。它选择在中国扎得更深——一边绑定老牌国企的资源与渠道，一边借新势力的电动技术弯道超车。

当对手们还在会议室里推演沙盘时，Stellantis的产线已经排到了2027年。这场中国赌局，筹码已经押下。