一辆被网约车司机每天开十几小时的车，到底意味着什么？

在第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，广汽集团董事长冯兴亚正面回应了埃安"网约车之王"的标签。他的逻辑很直接：网约车是生产资料，是用来挣钱的工具。司机对车的要求，比普通消费者苛刻得多。

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冯兴亚拆解了这层关系。舒适性不够，司机一天十几个小时扛不住；电耗太高，直接影响收入；可靠性差，修车耽误出车就是亏钱。"只有能为自己带来更多利益的车，才会受到欢迎。"他说，"网约车之王"恰恰是对品质最好的验证。

这个视角确实反常识。外界把"网约车"当成低端标签，广汽却从中提炼出了产品验证逻辑。冯兴亚透露，这些从高强度运营中积累的经验，会被延展到广汽旗下各个品牌。

据IT之家此前报道，冯兴亚曾指出县级市场的新能源渗透率不到20%，同时强调国际化已成为必争之地。从网约车场景打磨产品，再向更广阔的市场输出——这条路径的底层，是对"谁对车最挑剔"这个问题的重新理解。