【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】自主品牌市场占比达到75%，人人都在猜测谁是下一个退出中国的合资车企时，武汉那家全身绷带的法系合资车企回了一大波血。
5月15日，神龙汽车公众号发布了一条好消息——六方注资80亿元。这对于当前存在感较低的神龙汽车而言，无疑是一场及时雨。与此同时，消费者在猜测谁是下一个退出中国的汽车品牌时，也会默认将标致、雪铁龙删除。
值得关注的是，比80亿元更重要的是，神龙汽车终于有了属于自己的“新业务”。按照几方协议，计划于2027年起陆续投放多款全新新能源车型，同步导入Jeep品牌在神龙汽车生产，并在全球范围内进行销售。
而令人疑惑的也正在于此，Jeep品牌在国内市场已经“两进两出”，北汽和广汽都没研究明白这个品牌，东风又多点什么？这个绑定斯泰兰蒂斯集团注资带过来的品牌，对神龙汽车来说，究竟是个包袱，还是个新机会？
Jeep品牌第三次国产 神龙汽车接下的是包袱吗？
尽管中国汽车市场规模在2000万辆以上，但不是所有海外品牌国产都能过得舒服，至少Jeep品牌前两次国产的日子，过得不是很好。作为“两进两出”的海外品牌，Jeep先后与北汽、广汽合作实现国产，但两次均因持续亏损退出。
而今，其再度国产的时机也比较巧妙，就在主流合资品牌都快活不下去的特殊阶段。而这样一个在中国认可度并不是很高的品牌，交给神龙汽车，很难不让人怀疑，神龙汽车接手了一个烫手山芋，一个沉重的包袱。
不过，毕竟今时不同往日。斯泰兰蒂斯集团明确表示，通过在中国共同生产标致和Jeep品牌汽车，将面向全球市场进行销售。也就是说，Jepp国产的定位已经发生了天翻地覆的改变，它不依赖中国市场的认可，它的目标是全球市场。
值得一提的是，即便Jeep死磕国内销售，如今的神龙汽车或者说其背后的股东也能承担Jeep在华再次混不下去的风险。2023年10月，东风集团以17.14亿元收购了神龙在武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，随后反向租回给神龙，租期10年。
站在斯泰兰蒂斯集团的角度，这是其在华“轻资产运行”的表现，而对于东风汽车来说，神龙汽车的工厂也早已经不再局限于制造标致、雪铁龙车型，也包括纳米06等自主品牌车型。对于神龙汽车以及双方股东而言，它是否能把一个三进宫的Jeep卖好已经不重要了，因为神龙汽车的风险本来就已经被降低到了极致。
当然，盘活神龙汽车，还是不能靠这种无所谓的态度，标致车型的量产是其在国内市场站稳脚跟的关键，而标致和Jeep品牌的出口则是神龙汽车复兴的关键支柱。有趣的是，神龙汽车这波有势可借。
中国汽车出海窗口期 80亿来源暗藏玄机
将中国作为出口基地，在当前几乎已经成为了合资车企的共同选择，包括悦达起亚、北京现代甚至上汽大众等都已经在这方面快步走了起来，而神龙汽车之前也干过。如今斯泰兰蒂斯集团再次明确神龙汽车出口战略，想必也是实践出真知且顺应趋势的抉择。
但神龙汽车所借的势，可能不仅包含中国汽车出口的大势，也包括地方打造出口基地的大势。根据官方消息，签署战略合作协议的六方是东风汽车、长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司、斯泰兰蒂斯集团、神龙汽车有限公司。
其中，东风汽车和斯泰兰蒂斯集团、神龙汽车自不必多说，毕竟是股东+当事人。真正耐人寻味的是长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司这三个生面孔，它们都可以被归类于湖北的地方国资。
长江日报关于“汉南区第十届人民代表大会第五次会议”的一篇报道中提到，2026年，武汉经开区将加快建设自贸区联动创新发展区，启动港产城一体化发展规划建设,打造长江中游汽车（出口）集散中心，持续拓展近洋航线，力争全年汽车出海达到25万辆。
联系起来，此次被注资的神龙汽车其实站在了地方政策的风口上。值得一提的是，东风汽车及湖北国资还没少出钱。斯泰兰蒂斯集团官方消息提到，受益于湖北省和武汉市有利的汽车产业政策的支持，本项目总投资超过80亿元人民币（约10亿欧元），其中Stellantis集团将出资约1.3亿欧元。
也就是说，东风汽车及湖北国资，是此次为神龙汽车注资的主要力量。与此同时，Jeep国产的玩法其实也变了，项目初期生产的是Jeep品牌的两款新能源越野车型，而新能源越野车，东风汽车懂啊，猛士不就是很好的例子。
无论如何，80亿注资的到来会显著提升市场对神龙汽车的信心，而其后续发展，也看见了曙光。毕竟，如果单靠标致、雪铁龙目前在华的产品线，以及一个不出量的示界，神龙汽车难以维系。
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