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最近国内新能源市场的价格波动，让不少持币待购的大伙开始重新审视传统车企的转型产品。
就在这个节点，继多款ID.系列车型后，这台由大众与小鹏深度协同赋能的纯电轿跑——与众07，终于敲定了于5月23日正式上市的日程，该车定位潮流智慧纯电轿跑。
设计方面，采用云栖智舱设计主题，以金色元素点缀出风口拨杆、方向盘滚轮及仪表台饰条，采用破风设计语言，隐藏式门把手与19英寸自修复轮胎（扎入5mm内钉子可自动密封）为全系标配。
车身尺寸为4853×1852×1566mm，轴距2826mm，低趴溜背造型搭配贯穿式U型灯组、可发光金色大众徽标及170+颗LED组成的3D流光尾灯，兼顾运动感与辨识度。
软性材质覆盖+皮质包裹面积大幅增加，门板与中控台运用参数化3D镭雕工艺，提升精致感。
底盘与操控方面，保留了50:50的前后轴荷分配，并由大众德国团队负责底盘调校，4.7米的转弯半径是账面数据之外的一个亮点，对于车长4853mm、车高1566mm的溜背轿跑而言，城市窄路掉头或地库挪车的灵活性会明显优于同级。
从试驾过工程样车的反馈看，悬架在通过连续颠簸路段时能保持较好的韧性，侧向支撑也比不少新势力产品更沉稳。
智能座舱方面，全系标配的四屏交互系统，包括15英寸2K中控屏、10.25英寸高清仪表屏、12英寸副驾娱乐屏（带防窥膜），通过光学膜技术避免驾驶时副屏内容干扰主驾视线。
及27英寸AR-HUD，支持信息无缝流转，车机搭载联发科8676芯片（4nm制程），操作流畅度显著提升，支持三指滑动跨屏交互（如中控屏内容一键推送至副驾屏），操作流畅度接近旗舰手机。
四块屏幕之间支持信息联动，比如导航路线可以从中控一键投射到AR-HUD上。配合最新的语音助手，常用的空调、车窗、媒体控制都能通过语音完成，虽然这套系统在界面动画的精致度上不如部分头部新势力，但胜在逻辑清晰、响应速度达标，学习成本较低。
智驾方面，全系标配高速NOA领航辅助与2公里跨层自动泊车功能，硬件包含6颗摄像头、1颗毫米波雷达及12颗超声波雷达，城市NOA功能预计2026年底通过OTA推送。
智能驾驶方案由酷睿程基于地平线征程6M平台开发，CEA架构精简30%车内ECU数量，提升系统响应效率。
同时，大众也明确表示，今年年底会加推带激光雷达的版本，届时将解锁城市NOA能力。
动力与续航方面，与众07采用后置单电机后驱布局，最大功率170kW（231马力），匹配59.9kWh国轩高科磷酸铁锂电池，CLTC续航558km。采用400V电压平台，未搭载800V超充技术。
这个参数放在当前动不动双电机四驱的市场上不算炸裂，但大众对动力输出的标定一贯偏向平顺线性，日常城市通勤和中高速巡航的再加速能力应该够用。
空间方面，头部空间同级领先，掀背式尾门设计使后备厢容积达711L（放倒后排座椅后扩展至1580L），接近部分SUV水平，且开口宽阔便于取物。
电池方面，选用磷酸铁锂体系，CLTC工况下续航里程为558公里，客观来说，这个数据在当前市场中并不抢眼，值得注意的是，电池通过436项全场景安全测试。
大众在三电管理系统上的积累比较扎实，表显续航与实际行驶里程的匹配度在以往ID系列车型上已有验证。
价格方面，预测主销价格区间为18万至25万元，最终定价有待官方公布。
各位读者朋友们，你们觉得大众这款新车怎么样？评论区聊一聊！
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