在当下的新能源时代，插电式混合动力轿车愈发受到消费者青睐。在竞争激烈的10-13万级插混SUV市场，自主品牌车企纷纷布局： 比亚迪宋 （ 参数 丨 图片 ）Pro DM-i月销量轻松破万，吉利、奇瑞等品牌也在该价位段持续放量。长安汽车同样在此市场推出UNI-Z PHEV，试图抢占份额。
据统计，该车2024年1-10月累计销量突破8.5万辆，月均销量稳定在8000台以上。然而自2025年起，随着竞品迭代加速、终端优惠加码及用户口碑沉淀，UNI-Z PHEV销量逐月承压，月销量基本维持在5000台以上；进入2026年，颓势进一步加剧——1月、2月销量仅两千余台，3月虽借配置升级短暂冲高至9507台，但4月骤跌至1585台。
2026年2月，长安汽车2026款UNI-Z PHEV正式上市，官方指导价为11.89万元-13.59万元，叠加购车权益后限时优惠价低至9.89万元起。不过，当时的限时优惠及权益仅限2026年3月31日（含）前开票实销车辆享受。在此刺激下，3月销量短暂回升，但政策退坡后市场迅速冷却。
即便新款产品力相比老款有所提升，UNI-Z仍难以吸引用户购买。我们对比了指导价12.89万元的2026款智慧新蓝鲸130km战舰型与指导价12.49万元的2025款智慧新蓝鲸125km战舰型。
从命名可见，2026款纯电续航较老款提升5公里，这样的提升对用户实际使用场景而言几乎无法感知。配置方面，新款升级为20英寸轮胎，却取消了老款配备的补胎工具；电池冷却系统从液冷降级为风冷，散热效率下降可能导致高温环境下续航衰减加剧。
配置上，2026款新增DOW开门预警、后方碰撞预警，驾驶功能增加了倒车车侧预警、并线辅助、辅助泊车、循迹倒车、辅助变道、主动进气格栅；但取消了面部识别、车载KTV功能。同时，新款加入前排手机无线充电、驾驶位座椅按摩，却取消了后排中央扶手。
整体而言，今年2月更新的长安UNI-Z PHEV并未实现用户期待的实质性进化，其升级逻辑仍局限于“参数微调+功能堆砌”：配置有增有减，且在用户不易察觉的电池冷却系统上出现降级，暴露出成本压缩优先于体验优化的底层逻辑。这些不痛不痒的升级，也导致其销量难以实现长期增长。
在插混市场，长安汽车曾布局多款后缀为iDD的车型： 长安欧尚Z6 iDD曾一度被寄予厚望，却因市场表现持续低迷最终停产清库；UNI-K iDD因定价过高、油耗偏高，市场接受度始终未达预期；UNI-V iDD虽凭借运动化定位吸引部分年轻用户，但整体销量依然不容乐观。
为改变多款插混车型销量惨淡的局面，长安汽车推出蓝鲸插混动力系统，并搭载于UNI-Z，试图通过混动系统升级挽回其在国内插混市场的颓势。从销量来看，UNI-Z蓝鲸插混版上市确实带来短暂的销量回暖，但进入2026年，市场竞争进一步加剧，其月均销量再度回落至2000台以下，远低于同级自主品牌竞品。
长安在插混市场的发展之路并不平坦，旗下多款搭载插混系统的车型均未能形成长期口碑与规模效应。目前其销售主力仍依赖燃油车与纯电车型：长安启源Q05销量持续攀升，月销破万；燃油领域的 长安CS75 PLUS 则是销量顶梁柱。长安如何通过插混业务实现品牌向上，仍是一大难题。
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