来源：市场资讯
（来源：一览众车）
5月19日消息，据36氪汽车今日报道，比亚迪电池事业群CTO孙华军在接受采访时，谈到了“闪充伤电池”担忧。
孙华军坦言，大电流充电必然产生更高温度，一般的热管理技术已经无法匹配闪充的产热速率，这是物理现实。但他同时指出，“不能简单说闪充伤电池”——从1C到2C再到4C、5C，每一代充电速度提升时都曾被质疑“伤电池”，而技术每一次都在进步。
谈到电池工作温度上限，孙华军说，70℃只是过去的认知边界，正如几年前行业还认为磷酸铁锂电池高温上限是60℃一样，“不能简单地用自己过往经验习惯，用惯性思维来看待新的技术”，而是通过各种创新，不停地去突破物理极限。
针对同行高管“25万元以上车型用铁锂电池是变相减配”的言论，孙华军回应称：电池厂没有定义高端的权利。
“到底谁来定义高端？是电池供应商画一条能量密度的线，还是消费者通过底盘操控、驾驶舒适性、补能速度、长期使用安全性来定义？”他认为，如果由一家电池供应商来定义什么叫高端，“那既不尊重主机厂的工程能力，也不尊重用户的真实判断。”
孙华军承认磷酸铁锂的技术边界，但认为，仍有提升空间。他表示，比亚迪有信心在数年内，将铁锂体系的系统能量密度进一步提升。
据比亚迪官方介绍，在使用第二代刀片电池的情况下，比亚迪汽车可以实现5分钟电量从10%充至70%，9分钟充至97%，刷新充电速度新纪录。
同时，在零下30℃环境中，比亚迪充电时间仅比常温多3分钟（20%充至97%约12分钟），打破行业难题。
此前，比亚迪还曾表示，比亚迪第二代刀片电池的闪充，对寿命没影响，既充得快、又很耐用。同时，电池质保容量保持率整体还提升2.5%。
3月初，有媒体提问称，换电模式和闪充模式是两种路径，这种情况下，会不会引发换电和闪充的两种模式之争。
对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，闪充和换电，我觉得都挺好的，我们比亚迪这么多技术、产品、品牌，其实就是为了给客户更多的选择。同样的，对于行业来说，我觉得就需要百花齐放，殊途同归，看起来闪充和换电是不一样的路线，但是我觉得共同路线都是促进油转电。因为换电其实也是为了解决很多用户觉得充电慢的问题，所以采用了这样一种方案。比亚迪则是用另外一个方案，所以我觉得是殊途同归。
4月初，比亚迪第5000座闪充站投入运营，4月底投入超5500座，覆盖311城，甚至把闪充站布局到珠峰小镇。官方表示首批1000座高速闪充站五一前已投入使用，将建设2000座高速闪充站，覆盖全国约1/3高速服务器。
热门跟贴