大概15年前，我刚工作的时候，迫不及待就想拥有一台车。对于一个热爱汽车的青年，自然满脑子里都是 高尔夫GTI （ 参数 丨 图片 ）、 福克斯ST 这类的车。
到头来却继承了老爹那台油腻的黑色奥迪，2.4的引擎绵软无力，CVT变速箱更是无聊透顶。最重要的是这不是我的车，没有任何的归属感，怎样都很难喜欢得起来，纵然它是台奥迪。后来我花了8万买了一台不知道多少手的E46，虽然它一身毛病，但我却爱不释手。
或许这也是多数人的现状，第一台车总是得不到自己像要的。对此我一直耿耿于怀，以至于后来去了杂志社还专门出过一篇专题——毛头小伙如何选一台还不赖的车。要有趣、便宜，且要让家长放心，其实选择并不多。主要还是那些廉价小车，类似 马自达2 、福特嘉年华之类的，再往上真的很难找到一台既有趣又让家长安心的车。
苦思一番后，突然一拍大腿，对了，还有本田 雅阁 嘛！彼时第9代雅阁刚刚上市，它的确是一个适合的选择。让家长安心自不必多说，看那满脸的镀铬饰条就显得稳重，难能可贵的是乐趣。
历代雅阁在其家用车的外表下，都隐藏着一颗躁动的心。从我最早接触过的第6代就是如此，底盘均衡且有丰富的反馈，转向手感在日系车中也是一流，说媲美 宝马3系 一点不过分。也许是因为本田痴迷于赛事，所以对“运动”这个词他们理解的相当深刻，即便是一台家用车。
为了这期选题，后来我真的找来一台第9代雅阁，一路从北京开到内蒙古。它并没有让我失望，甚至我还专门下了高速去跑了一段山路，它的驾驶乐趣在家用车中绝对是最棒的一类。在山路中它显得机敏、灵巧，且富有沟通感。我能通过转向、车身姿态感受到路面状况和轮胎抓地力，虽然极限不算高，但真的很有趣！
当然对于现今的年轻人来说，选一台还不错的车很容易。自主品牌提供了极其丰富的车型，而且还都非常便宜。喜欢科技、智能的就不赘述了，10台车里9台半都是这种类型，车内贴满了各种屏幕。即便对于少数热爱驾驶的少年来说，也有 领克03 、 影豹 R这样的车可供挑选。
那么如今的雅阁还是一台好车吗？虽然我曾经也是本田迷，并且也买过本田，但我还是得诚实的告诉你，本田这次搞砸了。
首先我并不喜欢现款的设计，显得过于臃肿，哪里都是“厚厚的、胖胖的”样子。要说雅阁的颜值巅峰，我心中第6代是最美的。俊俏、活泼，像是一个朝气蓬勃的小伙子，而现在则变成了大腹便便的中年人，油腻得很。
不过，这也不是什么大问题，第7代的设计我也不是很喜欢，可是它开起来真不错。而眼下——本田把一台好车，做蠢了。
也许是我拿的型号不对，它是一台PHEV版的车型。这台车从上市以来就饱受嘲讽，为了塞进一个完全没有必要的电池组，后备箱变得很奇怪，有人戏称它是7座车。这并不冤枉它，电池的坏处不仅是让后备箱多了一个地台，整个驾驶感受都变了。
电池是一个非常沉重的部件，所以这台车要比燃油版车型重了大概300公斤。虽然1.8吨听起来也没那么难以接受，可如果你在乎驾驶，心里肯定会为这300公斤感到不舒服。更重要的是，它开起来也变得愚钝了，车身响应变慢，跟随性变差，完全不是印象中本田该有的样子。
这几天我一直在尝试为它找出一些优点，很遗憾我失败了。现今PHEV的好处是满足人们“既要又要”的想法，日常当纯电车，长途又没有里程焦虑，所以电池变得越来越大。可雅阁的电池只有17度，实际纯电续航大概只有60多公里。
也许你会说，本田的iMMD技术很牛，效率很高。可同样的东西HEV车型也能做到，而且它的后备箱更大、重量更轻、开起来更棒。只有每天伺候它充电，这样才觉察到它不是一台HEV车型。对于懒散的我，显然做不到，于是这些天我都开着一台没有电的雅阁PHEV，实在找不出任何关于这块不大不小的电池的好处。
所以我也在想，倘若有充电车位，为什么还要忍受这台雅阁PHEV？直接买一台纯电车不好吗？哪怕是一台本田P7呢，毕竟它很便宜，驾驶感受也不错。
再说现在的PHEV也没什么政策优势了，免税之类的红利早就没了。中国品牌都掉头去搞HEV了，而本田呢？雅阁的HEV迟迟不进国内，白白把市场让给别人。
或许你觉得关于驾驶说的太多，雅阁还有空间、可靠性等等之类的优点。可能10年前算是优点，但现在在国产车面前，理性的说它毫无胜算。
剩下的多是情怀，确实雅阁给车迷们留下过美好的回忆，就像之前说的，它有很棒操控，丰富的乐趣，后来iMMD的混动技术也是一流。但显然，这台PHEV版的雅阁它做错了一些事情。
其实本田的荒唐不仅限于这一款车，对于车迷来说，我们本期待着本田能推出一款排气管喷着火焰的两门Type R，可到头来它们却推出了一款名为“Prelude”的可笑的小车，它的动力单元竟然和混动 思域 是一样的。
至于大众市场，本田的行为更是让人摸不着头脑，尤其是在中国。确实他们推出了一些电动车，其中P7我认为还挺好开的，但它显然不符合市场的需求。中国市场要的是车内要装修的像“电竞房”一样，并且在驾驶层面尽量不要人类去插手。
当然这些东西任何一个海外品牌都搞不定，于是他们去找华为、Momenta合作。丰田、大众、通用、日产都是这样做的，效果还不错。而本田做了些什么？
在燃油车领域，本田这些年在中国似乎也处于一种止步不前的状态。当本田的合资同侪们接连呐喊“油电同智”时，在中国品牌将以往30万元以上的舒适配置下放到10万元入门产品时，本田似乎还处于一种“独美”的状态，产品和目前中国用户最新的需求有着差异，舆论上总有不少对于本田智能化、配置、用料等的吐槽。
1988年在F1赛场上的不败神话，以及与马克·马奎兹在Moto GP赛场上创造的巅峰，我想多数人是因为这些爱上本田的。而本田曾经也用那些富有激情、别具匠心的产品，真情的回馈了他的车迷。
可看到现在的本田，或许最忠实的本田车迷也只能苦笑的摇摇头了！
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