日前，本田正式官宣放弃原定2040年全面停售内燃机车型的目标。与此同时，本田将大幅加码混动赛道，计划在2030年前推出15款全新混动车型。社长三部敏宏坦然承认，此前激进的纯电动路线脱离现实。
2021年，本田高调立下目标，2040年全面淘汰燃油车，全车系切换纯电与氢燃料电池车型。为追赶电动化浪潮，本田砸下重金研发纯电平台、动力电池以及海外电动工厂，主动跳出日系车企保守的舒适圈。
但市场没有给本田试错空间。大规模电动化投入带来高昂成本，旗下纯电车型在全球市场表现平淡，即便在中国、北美两大核心市场，本田纯电车也未能复刻燃油时代的热销势头。产品性价比不足、智能化短板明显、电车产业链整合能力薄弱，多重问题叠加，最终让电动业务成为拖累企业盈利的包袱。
数据不会说谎，本财年本田出现超90亿美元的巨额亏损，这也是公司近七十年来首次年度亏损。对于长期盈利、现金流稳健的日系车企而言，这样的亏损冲击力极强。持续烧钱的纯电业务、不及预期的市场反馈，迫使管理层重新审视激进的电动化战略。
叫停不切实际的全面电动化目标后，本田给出了明确的替代方案：押注混动。按照最新规划，2030年前本田将落地15款全新混动车型，覆盖家用轿车、SUV等主流细分市场，混动技术将成为未来几年车企发展的核心支柱。
混动车型不需要依赖大规模充电桩配套，油耗优势贴合全球多数国家的用车环境，购车、养护成本远低于纯电车，同时规避了电池低温衰减、保值率不稳定等行业通病。对于本田而言，成熟的i-MMD混动技术经过多年市场验证，生产成本可控、可靠性认可度高，是现阶段最稳妥的盈利抓手。本田同时强调，不会彻底退出纯电赛道，但纯电业务将转为保守发展，仅选择性布局重点市场。
本田的战略掉头不是个例，近两年全球汽车行业正在褪去盲目电动化的泡沫。此前欧美多家车企推迟燃油车停产计划，下调电动车产能目标；丰田、日产等日系车企也持续放缓纯电布局，坚持混动、燃油、纯电多路线并行。
曾经，碳中和政策加持、资本疯狂涌入，让全球车企扎堆立下激进停油目标，行业普遍预判2035至2040年将完成燃油车淘汰。但短短几年时间，现实彻底反转。动力电池成本居高不下、充电基础设施配套不均、消费者里程焦虑难消除、电车售后保值率偏低，诸多问题让全球电动车增速持续放缓。本田用一次体面的战略修正，告诉整个汽车行业，电动化是长期趋势，但绝非唯一节奏，转型不需要盲目冒进，平衡盈利、技术、市场，平稳过渡才是长久之道。
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