燃油车再迎“断崖式”大降价！豪车半价、合资跌破10万|丰田|新能源车|月销量|比亚迪秦|燃油车|豪车|轿车

你最近逛过燃油车4S店吗？推开门估计要吓一跳，原本摆豪车的展厅，现在挂满了鲜红的降价横幅。之前加价排队都提不到的热门车，现在直接摆出来五折甩卖。干了十几年的老销售站在稀稀拉拉的门店里叹气，三四十万的豪华车现在一半预算就能开走，连一向保值的日系合资车都跌破十万大关了。

很多人说这场降价是国六B七月大限逼的，车企不清完库存车就得变成废铁。这话只说对了表面，真正把燃油车逼到绝路的，是新能源汽车渗透率已经过半了。新能源车几块钱一公里的使用成本，还有甩燃油车八条街的智能配置，直接把传统燃油车的生存空间挤到了墙角。加上产能过剩，车企不割肉卖车真的没有退路。

这波降价的伏笔，早就在合资品牌最赚钱的核心阵地埋下了。中文互联网最火的问答社区里，合资品牌什么时候退出中国的话题吵到上热榜。挺合资的人说就算天塌了合资也不会走，不看好的直接说最快今年最晚明年。两派吵得脸红脖子粗，唯独在一件事上意见统一，十到十五万的A级轿车市场，谁拿下谁就是最终赢家。

这块市场对合资来说，就是一台日夜不停转的印钞机，赚了几十年了。放到中国品牌这边，就是块啃了几十年都没啃下来的硬骨头，想赢车市就得先啃下这块硬骨头。十万以下的A0级小车，五菱宏光MINI EV卖得风生水起，合资本来就瞧不上这块薄利的市场。十五到二十五万的B级车，本田雅阁丰田凯美瑞还在硬撑，没让比亚迪汉直接把位置抢了。

十到十五万的A级轿车市场，轩逸卡罗拉雷凌，加上大众朗逸比亚迪秦吉利帝豪，早就打成一锅粥了。以前圈里有句玩笑话，中国品牌拿下了其他所有价位，头号交椅还是合资的。今年这情况不对了，头号交椅估计要换主人了，合资已经明摆着守不住这块阵地了。正是这块利润堡垒开始松动，才有了现在断崖式降价，跌破十万换销量的操作。

不少人觉得，几百万的超跑才是世界上最难造的车，其实真不是。轩逸卡罗拉这种国民级家用车，才是真的难造。说出来你可能不信，一台卡罗拉的技术含量，未必比法拉利488低。它得有独有的技术做壁垒，大规模量产还要保证每一台的品质，还要压得住成本拉得起竞争力，这几点平衡好，全世界没几个厂家能做到。

早年合资品牌进中国，靠着这套精准平衡，再加当年消费者对外国品牌的好感，直接走了高溢价高认可高销量的快车道，一路顺风顺水没人能挡。哪怕之前有这么厚的技术壁垒，碰到这波降价潮，坚持了几十年的高溢价神话，也走到了生死存亡的关口。

合资怎么都没想到，中国品牌没选择跟着在燃油车赛道死磕，反而绕开了燃油车的技术短板，一头扎进了新能源赛道。燃油车发动机变速箱的核心技术都握在外方手里，中国品牌想从这里突围，难度比登天还大。换个思路避实击虚，猛攻三电核心的新能源车，一下子就打了合资一个措手不及。

路子选对了，效果真的立竿见影。合资花了几十年建起来的技术围墙，被中国品牌的电车轻轻松松就绕过去了。这两年车市的趋势特别明显，中国品牌早就不打单纯的价格战了，开始转拼硬技术。以比亚迪秦DM-i为代表的车型，更是直接杀回了合资最核心的A级轿车腹地。

2020年到2021年，中国品牌新能源总销量从一百多万台飙升到三百多万台。新能源对中国品牌的销量贡献率，也从2021年初的百分之十三涨到了年底的百分之四十。这时候合资要么没醒悟，要么不敢信，原来的优势早就守不住了。2022年乘联会公布的数据显示，当年中国最畅销的A级轿车还是日产轩逸，总共卖了四十二万台，单看总量还说得过去，一看同比下跌百分之十八，底都露出来了。

第三名的比亚迪秦卖了三十四万台，同比增长百分之八十一，是整个A级轿车市场增速最快的车型。轩逸还能卖这么多，靠的还是老消费者的购车惯性，早就没了当年的增长劲头。比亚迪秦的快速逼近，说明新一代消费者早就不怀疑插混技术，愿意为这项技术买单。2023年3月的新车上险量，把A级车市场的变化摆得明明白白。

榜单上丰田卡罗拉和雷凌直接销声匿迹，本田没有一款A级车能挤得上榜。所有上榜的新能源车销量全在涨，所有上榜的燃油车销量全在跌。2023年3月26号还出了一桩车圈的历史性事件，不把腾势算进去，比亚迪的累计上险量已经超过了上汽大众和一汽大众的总和。比亚迪正式成了中国最畅销的汽车品牌，单车售价还比大众高了小半万。

自主品牌技术起来之后，不光普通合资家用车腹背受敌，连以前高高在上的豪华品牌，都被迫加入了半价甩卖的战局，合资的底线一破再破。只靠价格战，中国品牌不可能撼动合资这么多年的根基，真正起作用的还是硬技术。之前懂车帝做了中日美德韩A级车横评，中国品牌在多项测试里的优势都太明显了。

实际道路油耗测试里，比亚迪秦PLUS DM-i和吉利帝豪L混动都挤进了前三，最省钱的一公里只要两毛八分钱。就算比亚迪秦长期不充电馈电跑，每公里只比卡罗拉双擎多花四分钱。要是能正常充电，卡罗拉双擎开到报废都追不上。最基础的自适应巡航和车道居中测试里，合资品牌的表现全都是垫底，远不如中国品牌。

现在的中国品牌车型，早就不是靠堆舒适性配置吸引消费者了，在动力、智能、安全这三个核心产品力维度，直接对合资品牌做降维打击。合资品牌卖不动，真的是情理之中的事。要是A级轿车的销量崩了，合资品牌在中国市场就真的没了翻盘的机会。之前韩系车败退，就是从起亚K3、现代伊兰特这些A级车卖不动开始的。

现在丰田日产走的，就是当初韩系车走过的老路。2022年中国品牌乘用车的市场占有率已经达到了百分之四十九点九，快占到一半了。随着新能源车渗透率越来越高，中国品牌的市场占有率还会继续往上涨。当合资A级车这道最后防线被击穿，剩下的全线溃败也就只是时间问题。

现在也没多少人还执迷不悟把大众丰田本田日产当成什么高高在上的高级牌子了。技术和体验的光环退了之后，拼价格就成了燃油车最后的求生手段。回头看这波波澜壮阔的降价潮，根本就不是偶然事件。不管是三四十万的豪车半价甩卖，还是不可一世的合资跌破十万，本质都是新能源时代洪流里，传统汽车产业的大洗牌。