德国汽车工业正经历一场颇具象征意味的角色转换。曾几何时，德国车企向中国输出技术、管理与制造经验，而如今，中国电动车企业却开始成为德国工厂可能的“救援者”。从大众与小鹏的合作传闻，到欧宝引入零跑技术开发新车型，德国政界与产业界越来越公开地讨论一个过去近乎“禁忌”的问题：是否应让中国品牌、中国技术进入德国汽车工厂，以缓解产能不足与就业压力？《时代》的报道现编译如下。
有些话，若放在几年前的沃尔夫斯堡，还会被视作异端邪说。但下萨克森州州长奥拉夫·利斯（Olaf Lies）近日却说出了这样一句话。而这句话之所以格外有分量，还因为其所在州持有大众集团20%的股份，并在重要决策中拥有发言权。
这位社民党政治人物在访华后表示，人们必须研究，是否可以与中国制造商合作，在德国的大众工厂共同生产汽车。“我们在这里生产汽车，但其中部分能力也来自中国，”他在接受北德广播公司（NDR）采访时表示。
德国公众即便注意到了这番言论，也大多只是轻描淡写地略过。但如今，人们逐渐意识到，这位州长的话中究竟蕴含着怎样的紧迫感。
就在几天前，中国汽车品牌小鹏表示，正在与大众商讨在欧洲进行联合投资。尽管沃尔夫斯堡的大众管理层尚未正式确认，但已经很明显：大众正在寻找来自中国的合作伙伴，以挽救德国的一些汽车工厂。
几乎与此同时，另一家德国传统汽车品牌也宣布，将迈出大众目前尚处于讨论阶段的那一步。总部位于吕塞尔斯海姆、如今已归属荷兰跨国集团斯特兰蒂斯的欧宝，计划在西班牙生产一款新的电动车型，并为此引入中国制造商零跑汽车的协助。
欧宝首席执行官弗洛里安·许特尔（Florian Huettl）解释称：“与零跑的合作将使这款车型能够在不到两年的时间内完成开发。”这款新的SUV将在吕塞尔斯海姆完成设计，并由德国和中国的国际团队共同开发。
这些消息所透露出的，已经不只是国际合作的新形式，而是一场汽车工业的深刻变革。
▲图源：Hauke-Christian Dittrich/dpa
几十年来，德国一直向中国输出汽车技术；而如今，德国工业却开始讨论，是否要将中国技术和中国品牌引入自己的工厂。原因在于：德国和欧洲许多工厂如今产能利用率不足，数以万计的工作岗位因此面临风险。
从实际操作层面看，这样的步骤或许会通过在德国成立新的合资企业来实现。厂房依旧是那些厂房——但标识与产品却可能不再相同。至于工资与劳资协议将如何安排，目前仍未明朗。
小鹏希望在欧洲销售更多汽车，但目前正面临欧盟超过21%的进口关税。因此，自去年9月以来，该公司已经开始在奥地利进行小规模生产。
如果小鹏接手大众在德国的一家工厂，那么该公司便能够借助大众的生产经验与员工队伍，大幅扩大产能。毕竟，沃尔夫斯堡方面如今已在中国与小鹏展开密切合作，并持有这家广州企业的少数股份。
这样的设想颇具挑衅意味：德国工厂、德国技术工人、德国工程师传统——但品牌与技术却来自中国。
▲图源：picture alliance
这场讨论之所以会触动德国社会的敏感神经，是因为它早已不仅仅是一个产业政策问题，更关系到德国作为“汽车生产国”的自我认知。
大众集团首席执行官奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）则属于那些如今已公开支持加强与中国合作的管理者之一。他近日表示，集团目前正在研究“哪些来自中国的大众产品适合欧洲市场”。
在布鲁默看来，中国早已不只是销售市场，更是技术发展的引领者。
这种开放态度，也符合他对中国整体的看法。这位大众掌门人最近甚至称赞中国工业政策中的长期五年规划“结构极其完善”——其背后，与其说是意识形态上的欣赏，不如说是一种冷静的现实判断：在电动车与软件领域，中国制造商往往比欧洲公司效率更高、成本更低。
（欧洲时报德国版紫蒿编译，转载请注明公众号GermanReport）
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