2026年4月，英国品牌金融（BrandFinance）发布最新全球汽车品牌价值100强，全球汽车品牌总价值同比下滑7%，丰田、奔驰等传统豪强集体缩水，特斯拉暴跌36%至第六位，而中国品牌以24席成为全球唯一增量极。中国汽车完成从产品输出到品牌价值输出的阶层跨越，全球汽车产业正式进入四强时代。
全球车市遇冷，中国成唯一确定性增量
这份榜单采用国际通用的特许费率法，核算品牌在开放市场的授权净收益，比单纯销量更能体现品牌溢价与长期价值。
整体来看，全球车市正陷入转型阵痛：行业总价值跌至5754亿美元，连续两年下跌。前十席位中，德日占据七席，丰田以627.05亿美元蝉联榜首，奔驰、宝马、大众稳居前列，传统豪强的根基仍在，但增长几乎停滞；美国品牌表现疲软，特斯拉价值蒸发超三分之一，福特、通用均现下滑。
唯独中国品牌逆势上扬：24个品牌上榜，覆盖乘用车、商用车、新能源全赛道。比亚迪升至第11位，品牌价值大涨23%，距离全球前十仅一步之遥；吉利位列22位，问界首次登榜便斩获28名，小鹏、理想、蔚来、领克、五菱等多点开花，宇通、中国重汽等商用车品牌也跻身百强，形成高端、大众、商用全覆盖的品牌矩阵。
在全球车市收缩的背景下，中国品牌用实打实的品牌价值，证明中国汽车已摆脱低端代工标签，成为全球市场的核心玩家。
从“贴牌”到“定价”，中国品牌撕掉廉价标签
中国品牌的价值增长，源于溢价能力的本质提升。
BrandFinance的评估核心是品牌强度，而非低价走量。比亚迪能涨23%，靠的是全产业链自研优势，从电池、电机到车规级芯片，摆脱外部依赖，在欧洲、东南亚等市场以技术立足；问界跻身28位，凭借智能座舱与高端定位，成为中国豪华电动品牌的标杆，打破BBA对高端赛道的垄断；吉利旗下极星、领克双品牌出海，用全球化运营提升品牌认可度，不再依赖价格战换取市场。
对比特斯拉的暴跌更能说明问题：曾经的电动标杆，因产品同质化、成本管控乏力，品牌价值大幅缩水。而中国品牌恰恰踩中了行业核心逻辑——务实电动化布局+全产业链成本管控+精准市场定位，这正是品牌价值增长的关键。
从“低价换市场”到“价值赢认可”，中国汽车用十年时间，完成了从“中国制造”到“中国品牌”的蜕变，这是榜单之外，最值得关注的产业质变。
电动化重构规则，中国拿到行业话语权
全球汽车产业的规则，正在被电动化彻底改写。传统燃油车时代，德日凭借发动机、变速箱等核心技术筑起壁垒，中国品牌只能跟随；新能源时代，中国在三电技术、智能化、产业链配套上实现领跑，重新定义品牌价值的评判标准。
榜单清晰呈现这一趋势：燃油车豪强增长乏力，新能源品牌分化加剧。中国品牌抓住转型窗口期，以技术创新抢占心智：比亚迪的刀片电池、DM-i混动技术，成为全球标杆；新势力们在智能驾驶、车机交互上领先行业，让“智能”成为中国汽车的新标签。
中国品牌不再是单打独斗，而是形成集团化、生态化优势：比亚迪旗下汉、宋、唐、元、秦五款子品牌登榜，覆盖不同细分市场；吉利控股整合极星、领克，打通海内外市场；长城依托哈弗、长城双品牌，稳固全球份额。这种体系化竞争力，是单一车型无法比拟的，也是品牌价值持续增长的底气。
电动化不是中国汽车的“弯道超车”，而是换道领跑，我们用技术重构行业规则，让全球市场重新认识中国品牌的价值。
四强时代来临，中国汽车的未来不止于百强
回望十年前，全球汽车品牌百强中，中国品牌寥寥无几，如今24席占据近四分之一，这背后是中国汽车产业的全面崛起。
从榜单格局看，全球汽车已从德日美三足鼎立，变为中、德、日、美四强。中国品牌的优势，不仅在于数量，更在于全产业链、全品类、全市场的覆盖：乘用车与商用车并举，新能源与燃油车协同，国内市场打底、海外市场扩张，形成可持续的增长闭环。
当然，我们仍需清醒：中国品牌前十席位稀缺，高端溢价与德系豪华品牌仍有差距，海外市场的品牌认可度仍需提升。
24个品牌登榜，是中国汽车品牌价值时代的起点。随着技术持续创新、全球化布局深化，未来会有更多中国品牌跻身全球前十，成为全球汽车产业的引领者。
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