欧洲汽车产能过剩与中国车企出海，正在催生一种奇特的合作模式：让欧洲本土工厂为中国品牌造车。
Stellantis已确认，将在其法国雷恩工厂为东风汽车旗下高端电动车品牌岚图（Voyah）代工生产。这不是简单的代工协议，而是一场股权对等的深度绑定——双方计划成立欧洲合资公司，Stellantis持股51%，东风持股49%。
这场合作的表层逻辑很清晰：岚图借助Stellantis的欧洲销售网络落地，Stellantis则盘活闲置产能。但更深层的信号在于，中国车企正绕过关税壁垒，把"本地化生产"作为出海欧洲的标准动作。
欧盟对中国产电动车征收的进口关税，让整车出口的成本优势大幅缩水。Stellantis的法国工厂一旦投产，岚图车型将获得"欧洲制造"的身份标签，关税问题迎刃而解。与此同时，Stellantis也能将过剩的产能转化为现金流——分析师指出，欧洲传统车企的制造产能过剩，正是这类合作得以成立的前提条件。
Stellantis与东风的渊源比外界想象的更深。双方在中国市场的合资企业——东风标致雪铁龙（DPCA）已运营多年，累计生产超过650万辆车。本月初，双方刚宣布扩大DPCA合作，2027年起在武汉工厂生产标致和Jeep品牌的电动车，同时供应中国本土和出口市场。如今，合作关系反向延伸至欧洲本土，形成"你中有我、我中有你"的交叉布局。
Stellantis CEO安东尼奥·菲洛萨的表态值得玩味。他将此次合作定义为"国际伙伴关系的新维度"，强调要给消费者"更具竞争力的产品和价格"。这句话的潜台词是：Stellantis需要东风的供应链成本优势，东风需要Stellantis的品牌渠道背书，而欧洲消费者将用更低的价格买到中国技术体系的电动车。
合资公司的业务范畴不止于生产和销售。双方还计划联合采购、共享工程技术，东风在中国的供应链体系将被直接调用。这意味着，未来在欧洲销售的岚图车型，核心零部件可能仍来自中国供应商，法国工厂更多承担总装职能。
Stellantis的另一张中国牌是零跑汽车。该公司近期刚宣布深化与零跑的合作，计划推出挂欧宝品牌的C级SUV。加上岚图项目，Stellantis正在构建一个"中国技术+欧洲渠道"的双轨模式——自己不投入重金开发新平台，而是绑定中国车企的成熟电动化方案，快速填补产品矩阵的空缺。
不过，这笔交易尚未板上钉钉。双方目前仅签署了非约束性的谅解备忘录，最终协议还需就经济条款和运营细节达成一致，并通过监管审批。欧洲对外国投资的审查日趋严格，一家中国车企通过合资形式在欧洲本土生产电动车，能否顺利过关仍是未知数。
更值得观察的是，这种模式会否引发连锁反应。当岚图以"欧洲制造"身份进入市场，其他中国品牌的跟进只是时间问题。而Stellantis的法国工厂一旦跑通，其意大利、西班牙的闲置产能是否也会向更多中国品牌开放？欧洲汽车产业的权力结构，正在从"本土品牌主导"向"渠道平台化"悄然转移。
对于东风而言，这是岚图品牌首次真正意义上的全球化试水。此前中国电动车出海多依赖整车出口或新兴市场建厂，直接打入欧洲核心市场并启用本地生产，风险与收益都被放大。Stellantis的51%控股意味着东风在合资公司中并非主导方，但49%的份额已足以让岚图借用对方的售后网络和品牌信任度——这在欧洲市场远比股权比例更重要。
菲洛萨所说的"新维度"，本质上是一种务实的妥协。Stellantis没有选择在电动化赛道上独自狂奔，而是将中国合作伙伴的技术和成本优势内化为自身竞争力。东风则换取了绕过贸易壁垒的通道，以及一个验证高端电动车全球化能力的试验场。双方各取所需，而欧洲消费者将在不知情中，成为这场跨国产能重组的最终受益者——或受害者，取决于你如何看待"欧洲制造"标签的含金量变化。
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