“中国创新、全球标准”的模式，将上汽大众的角色升级为“全球化创新策源地”，正式开启了合资2.0时代。
文｜朱耘
ID | BMR2004
“愿原力与你同在。”电影《星球大战》中这句经典台词，恰如其分地映射了当下汽车产业的剧变。
在碳基制造与硅基智能的激烈碰撞中，燃油车与新能源车在技术路径、发展方向上也正经历着变革，作为中国合资企业最具代表性的企业之一，上汽大众在阵痛中寻求突破，期待通过新的产品力、品牌力与价值重塑，完成一次 “原力觉醒”。不久前，其推出的ID.ERA 9X旗舰SUV被赋予了这样的期待和使命。
ID.ERA 9X是一款打破常规的旗舰SUV。不同于大众集团以往主推的纯电或插电式混合动力路径，这款由上汽大众主导的车型拥抱新能源，果断选择了增程赛道，并携手《星球大战》IP，宣告了新技术路径的开启。
伴随新车上市，上汽大众启动“万里长歌”洲际远征行动。新车从中国出发，跨越12000余公里奔赴大众汽车的心脏——德国沃尔夫斯堡，以一场横跨亚欧大陆的硬核路试，完成上汽大众深耕中国市场40余年后的品质回归与实力检验，将ID. ERA 9X带入大众主场、欧洲腹地。
按照计划，抵达沃尔夫斯堡后，ID.ERA 9X将接受EHRA试车场的严苛验证。这不仅是一次跨越山海的展示，更是以“德系满级标准”向全球印证其可靠性。上汽大众正以全新的技术路径、底层架构以及与中国本土供应链合作，宣告中国汽车合资模式正式迈入2.0时代。
01
“德国魂+中国链”的跨国协同
“从开发之初，ID. ERA 9X的定位就是‘在中国，为全球’的车型。我们不是先做好中国市场再考虑海外，而是在定义、研发、验证的每一个环节，都按照大众全球统一标准来打造。从本质上讲，这是继辉腾和途锐之后，大众在新能源时代真正的旗舰。”上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙说。
目前，依托这套由中方主导整合的“增程动力系统”及智能化软硬件架构的知识产权（IP），上汽大众已经全面启动了针对东南亚、澳大利亚等海外市场的右舵车型开发工作。ID. ERA 9X打破了合资公司仅作为成熟技术的导入端与执行末端的惯例，标志着中国汽车工业的本土创新标准正式具备了向全球反向赋能的能力。该车型在中国完成产品定义和智能化，开发标准严格遵循德国大众的全球标准。这种“中国创新、全球标准”的模式，将上汽大众的角色升级为“全球化创新策源地”，正式开启了合资2.0时代。
大众汽车集团长期锚定纯电与插电式混合动力这两条新能源技术路线，在中国市场，增程车能够覆盖短途经济性与长途里程焦虑问题，市场表现不俗。中国汽车流通协会乘联分会发布的数据显示，2025年增程式电动车（EREV）销量为123.5万辆，同比增长6%，且几乎是中国品牌的天下。
面对这样的机遇，上汽大众以中国市场的真实数据、用户需求和技术成熟度与德国总部达成共识，并决定由上汽大众主导一款增程车。尽管国内市场增程车产品丰富，但普遍存在几个痛点：一是亏电状态下动力衰减严重；二是高负荷运转时发动机噪声大、振动明显；三是总体而言燃油经济性不尽如人意。
针对这些痛点，上汽大众主导提出了一套以大众经典“机皇”——EA211发动机为核心的增程深度改造方案。该方案不仅获得了德国总部的全力支持，更促成了中德顶尖工程力量的空前聚合，打造出一套“中国智造生态+德国工程底蕴”的共生技术矩阵。
基于中国市场的特点、客户的诉求，上汽大众整合全球科技资源，实现中德协同、优势互补。合作充分发挥了德国大众在发动机、底盘以及整车集成等领域的传统优势，包括基于人机工程学的总布置能力，同时整合中国在智能座舱、智能驾驶领域的先进科技，完成了相应的产品定义。
在此矩阵中，“中国链”补足了传统车企在智能化与“三电”领域的短板。ID. ERA 9X选择中国智能驾驶供应链，车辆全球首发搭载了国内前沿的Momenta R7强化学习世界大模型，让车辆具备了应对复杂路况、实现车位到车位智能辅助驾驶的“聪明大脑”。 配合宁德时代大电池与800V高压快充，彻底消除了续航与补能焦虑。而“德国魂”则聚焦机械素质与整车可靠性。针对增程车的痛点，德国研发团队对EA211发动机进行了本土化改造。通过一系列精密的结构优化与涂层技术升级，大幅提升了燃油经济性并显著降低噪声。
“迭代极快、崇尚敏捷”的中国造车机制与“严谨冗长、追求绝对安全冗余”的德国工程体系，在实际研发与标定过程中必然存在差异。上汽大众相关负责人向《商学院》记者透露：“在工程标准或技术路线上出现不同看法，这在开发中非常正常。我们的处理方式从来不是谁说服谁，而是把问题放到具体的场景里，用数据和实车结果说话，将各自的强项进行叠加。”
“我们始终坚持，在安全、品质与耐久性等核心领域，必须坚守大众全球最高标准。ID.ERA 9X历经2500余项严苛测试与‘两冬两夏’全气候验证。增程器台架耐久超32000小时，电池快充循环超2600圈，整车道路验证累计突破1000万公里。而在用户体验与智能迭代方面，我们紧跟中国市场节奏，携手Momenta、宁德时代等顶尖伙伴，确保技术领先。最终呈现给用户的，是一台既具备中国速度、体验持续进化，又经得起全球最严苛标准检验的卓越座驾。” 上汽大众相关负责人表示。
02
重塑“超级大众”
在燃油车时代，上汽大众和它的“兄弟”一汽-大众，一直在争夺中国汽车销量冠军的宝座，但新能源时代，自主品牌打了“翻身仗”，实现销量反超。
尽管中国新能源汽车的市场足够大，上汽大众新能源汽车的起步也较早，但是在智能化方面的迭代速度，它比自主品牌慢，因此销量表现平平。
这一次，上汽大众要变。
上海上汽大众汽车销售有限公司副总经理范必欧坦言，当下消费者在选车时常陷入两难：既渴望高科技配置，又担心质量、安全和可靠性。而那些拒绝在创新与可靠之间妥协、追求极致体验的客户，被定义为“超级大众”。这群热爱家庭、勤奋工作、在平凡工作岗位上追求不平凡的社会中坚力量，正是范必欧口中的“日常英雄”（Everyday heroes），也是上汽大众的目标用户。
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强进一步阐述了这一人群的定位： “超级大众”不仅包含了上汽大众3000万基盘老客户，更瞄准了新生代用户。在傅强看来，新势力和传统势力会是“双向奔赴”的过程。傅强认为，当前行业正处于“双向奔赴”的阶段：上汽大众正全力补齐智能化短板，而新势力也在弥补底盘与动力性能的不足。
双方的长短板，正是“超级大众”客群的消费两难：既渴望拥抱新势力品牌带来的彩电、冰箱、高阶智驾等越级体验，又对车辆的底盘素质、被动安全极限以及座舱环保有着不容妥协的底线要求。
“ID. ERA 9X的产品定义，正是为了精准填补这一市场空白，践行‘让技术服务于人，而非让人适应技术’的人本科技理念。”范必欧说。
上汽大众也意识到，这群“日常英雄”对服务体验有着极高的要求。40余年来，遍布全国的上千家经销商网络是上汽大众最宝贵的资源，确保无论车主身在何处，都能获得最快捷的响应。
“我一直在思考一个问题，光有好的产品够吗？答案显然是否定的。核心在于品牌如何在用户心中建立心智，树立上汽大众的新能源品牌形象。去年开年，我就去走访4S店，我们要把用户满意度放在第一位。”陶海龙说。
此后，一场涉及多维度的“体系变革”在上汽大众销售团队中如火如荼地展开。“我们的团队几乎每天都在各个领域紧锣密鼓地进行打磨和改革。从去年到现在，召开了四五次大型的全体经销商会议，全天针对无数专业课题进行相应的解读。”陶海龙说。
这场变革主要围绕三个层面展开：
第一，渠道方面。过去，客户需到4S店接受销售与售后服务；如今，上汽大众拓展了卫星店、ID. Store以及约160家快闪店，希望实现渠道多元化。今年还在研究进一步深入三、四、五线城市，探索与其他品牌合作的下沉模式，并借助集团优势拓展更多渠道，让消费者有更多触点。
第二，经销商理念，即授权模式的深刻转变。过去，上汽大众把车交给经销商，由经销商卖给客户，客户遇到问题先找经销商，解决不了再层层反馈。现在思路完全转变了：经销商正式代表上汽大众为客户服务。虽然服务仍在经销商的门店进行，但客户实质上已是上汽大众品牌的直联客户。这一授权理念的转变，重塑了双方的利益与考核关系：过去，上汽大众考核批发销量，以此决定经销商地位；如今，上汽大众负责打造优秀产品，经销商专注提供优质体验。只要经销商把360度的服务做好，用高满意度赢得客户，上汽大众就会给予充足的利润与政策支持，告别压库模式。
“如果经销商服务做好了，但销量仍不理想，我们就从自身找原因，是宣传不到位，还是产品设计有问题。这样一来，我们与经销商的关系更加紧密。在过去一年里，我可以感受到，我们的口碑在经销商中非常不错。”傅强说，“一年前我们就提出不再压库存，经销商库存系数很快回归到1.5左右的正常水平，有的经销商甚至低于1.5。
第三，全流程的强化。今年上汽大众派出200多名督导进驻4S店，梳理所有客户触点，清晰掌握经销商在各环节的表现。从产品介绍、试驾体验到交车仪式，全生命周期流程均被要求规范化、标准化，以确保消费者满意。
在营销语境的转变上，上汽大众选择《星球大战》作为超级IP亦是经过深思熟虑的商业考量。在电影的宏大叙事中，强大的曼达洛人将守护“古古（Grogu）”视为不可推卸的使命。上汽大众正是借用这一极具共情力的文化符号，向外界传递其造车初心：用科技的力量，守护每一位日常英雄的家庭旅程。
03
合资2.0：向世界出发
为了将ID. ERA 9X这款中国定义的产品推向全球，大众中国与德国总部目前已就中国的出口战略达成一致，双方每两周会召开一次会议，紧锣密鼓地探讨打通出口的路径。
在组织架构上，上汽大众内部专门成立了“出口管理委员会”以建立推进机制，同时正在深入研究不同国家的各项标准体系。在销售网络方面，未来ID. ERA 9X的出口将直接利用大众集团现有的全球渠道进行销售。由此，上汽大众开启了中国智造技术反向输出。
上汽大众高层及外方高管明确表示，得益于中国强大的生产能力与本土最前沿的智能科技（如Momenta智驾与宁德时代电池），通过从中国出口车辆，大众能够更快速、更精准地满足全球更多市场客户的需求。这不仅打破了合资车企由外方单向输入技术的惯例，更是让世界真正见证中国智造与德国百年品质深度融合后的反向技术赋能。
上汽大众在华已走过了40余年历程，从桑塔纳到帕萨特、途观、朗逸、Polo……一款款经典车型，无论是车辆的底层基因、核心技术标准，全部是“外方主导供给”的局面。今天，伴随中国在智能电动汽车供应链上的全面崛起，合资的内涵已发生质变。中外双方的关系从“技术依附”彻底走向了真正的“能力平权与优势互补”。
不过，面对国内“内卷”的汽车市场，作为上汽大众的一款“全球车”，ID. ERA 9X面临的挑战也不小。
首先是利润与成本的挑战。当下，30万元及以上级别的增程大SUV，已被本土巨头重兵把守，ID. ERA 9X价格诚意十足，如搭载宁德时代电池、双腔空气悬架等，成本高昂，上汽大众可否守住利润底线，考验着合资公司的供应链能力与规模化制造效益。
其次是稳健与敏捷的平衡。中国汽车企业足够“敏捷”，产品开发迭代速度越来越快，而以稳健著称的德国企业，能否跟上中国市场的速度，对上汽大众而言挑战不小。在未来的产品生命周期中，如何在不牺牲“德系安全冗余”的前提下，进一步打破部门墙，提升内部组织架构的敏捷反应能力，是合资2.0必须长期直面的管理难题。
最后是油、电产品的平衡。对于像上汽大众这种既有燃油车，也有新能源车的主机厂而言，油车始终是“基本盘”，也是利润奶牛。新能源汽车不挣钱，甚至大举亏钱，又必须把巨额的资源向新能源技术倾斜，考验着管理者的智慧。
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