上个月还在网上骂小鹏“飘了”的网友，看到GX的最终价格之后都不吱声了。
5月20日，小鹏GX正式上市，给出了26.98万-34.98万元的限时权益价，顶配比预售价便宜了整整5万。
何小鹏在发布会上称“这次定价，确实很难”，历经多轮定价方案打磨，顶着研发与制造成本压力，最后还是咬着牙给出了“朋友的诚意价”。
市场反馈也比预想中更激烈，上市12小时大定突破24863台，更夸张的是，其中80%都是顶配Ultra旗舰版，纯电版本占比更是超过一半。
最近两年，自主品牌集体冲高，全尺寸旗舰SUV几乎成了每家车企的标配。 理想L9 （ 参数 丨 图片 ）、 问界M9 、极氪9X、智己LS9、 腾势 N9、深蓝S09、零跑D19等一众“9系”SUV百花齐放。
值得一提的是，小鹏早在2022年就曾尝试过冲击高端市场，推出了中大型SUV小鹏G9，当时定价也来到30万以上，被寄予了提升品牌调性的厚望，但市场表现想必大家也都清楚。
小鹏G9没能取得成功，本质上是对“旗舰”二字的理解出了偏差。虽然乍一看它也属于“9系”SUV，但并没有配齐当下流行的冰箱彩电大沙发。
很多人看完车发现，除了尺寸和空间更大之外，几乎感知不到它和G6、G7之间的明显差异，而G6、G7的价格更便宜，也更适合家用，这种内部定位的模糊使得G9的销量不温不火。
后来推出的X9虽然产品力不错，但MPV市场本身就小众，无法撑起小鹏的高端梦。
而且提到小鹏，大家首先想到的是它的智驾，至于其他的产品亮点，并没有很强的感知。
所以GX的到来，对小鹏来说并不仅仅是一款新车那么简单，而是一场打破偏见的技术集大成之作。它必须用一款真正意义上的旗舰，证明自己不只会做智驾，也能造出满足全家需求的车型，打破大家对小鹏的刻板印象。
现在的大六座SUV市场，每个价位都有不少车型在厮杀，冰箱彩电大沙发早就成了标配。想在这个红海里杀出重围，光靠堆料显然不够，还得走出差异化。
小鹏GX最聪明的地方，就是没有跟风堆配置，而是盯着消费者真正的用车痛点下功夫。
比如第三排，这是所有大六座SUV的“照妖镜”。绝大多数车型的第三排只能应急用，而小鹏直接把第三排做成了0-180度电动调节，不仅能像一二排一样完全躺平，还能独立电动收纳折叠。
满载时后备箱能放下6个24寸行李箱，平时不用的时候，一键就能把第三排收起来变成大四座，真正实现了一车多用。
再比如隐私问题，很多老板和明星买豪车，第一件事就是贴深色膜、装遮阳帘，既丑又不方便。小鹏联合福耀推出了全球首发的AI调光隐私玻璃，二三排的6块玻璃仅需0.16秒就能完成变色，进出隧道、地库会自动调节明暗。
调到最暗的时候，能隔绝99.4%的可见光和99.9%的紫外线，而且是单向透视，车内能看清外面，外面完全看不到里面。相当于给整个后排装了个无形的隐私帘，这才是旗舰该有的体面。
就连大家都在做的车载冰箱，小鹏也卷出了新高度。和美的联合研发，搭载业内首个带PST脉冲杀菌功能的车载冰箱，除菌率达99.99%，再也不用担心食物放久了串味、变质。
双温区设计能同时冷藏和冷冻，-6℃到50℃的调节范围，夏天放冰淇淋，冬天放热饮，12.5L的容积能放下32听可乐，相当于把家用冰箱搬进了车里。
当然，作为小鹏的看家本领，智驾肯定不能拉胯。GX全系搭载自研的图灵AI芯片，顶配4颗芯片总算力3000TOPS，是目前行业最高水平。
和鸿蒙智行、蔚来不同，小鹏坚持走纯视觉路线，没有装激光雷达。何小鹏去年就放话“视觉的上限远远高过激光雷达”，这次GX就是最好的证明。搭载第二代VLA算法，新增无导航地库漫游功能，不用预先建图，随便哪个小区的地下车库都能自己开进去找车位。
主动安全更是拉满，AEB主动刹车能达到150km/h，紧急避让能达到130km/h，就算驾驶员突然失能，车辆也可以自主变道、靠边停车、打救援电话。
最让人惊喜的是底盘。小鹏GX全系标配双腔空气悬架+后轮转向，±10度的后轮转向角度，让这台5米3的大车转弯半径只有5.4米，和MINI差不多。顶配还采用了原生线控底盘，取消方向盘和前轮的机械连接，打满方向只要0.6圈，倒车入库再也不用交叉换手。
安全方面，小鹏更是下了血本。“城堡式”车身结构，16000吨前后一体压铸，全车11个安全气囊，还通过了中汽中心最严苛的720度五重连环碰撞测试，托底、涉水、正面撞、侧面撞、顶部砸，一套下来车身结构完好，车门能正常打开，不起火不爆炸。
甚至借鉴了飞行汽车的技术，带来航空级六重安全冗余，转向、制动、驱动、通信、供电、解锁全有备份，把安全做到了民航级别。
很多人看不懂，小鹏把这么多好东西堆在GX上，还卖这么便宜，难道不怕亏本吗？但其实GX的使命，并不是靠走量赚钱。
先看一组数据，小鹏近半年销量里，MONA M03占比约44%，中端的P7+和G6占比约26%。也就是说，小鹏现在基本靠中端车型走量，品牌均价被拉得很低，盈利压力较大。
今年前四个月，小鹏累计交付9.37万辆，同比下滑27.4%，是头部新势力里唯一负增长的品牌。
这种情况下，GX必须承担起两个任务，一是扭转销量下滑的颓势，二是提升品牌均价，重建消费者对小鹏高端产品的信心。
哪怕单车毛利低一点，只要销量能起来，规模效应就能摊薄成本，还能带动售后、金融等周边收入。
更重要的是，GX背后的战略价值。
很多人可能没有注意到，小鹏2025年财报里有个非常亮眼的数据“服务及其他收入”83.4亿元，毛利率高达68.2%，远高于整车销售的12.8%，这部分收入主要来自大众给的技术服务费。
2023年大众和小鹏达成合作，用小鹏的SEPA 2.0平台造电动车，今年4月合作的首款车型与众08已经上市。依靠转让技术给大众，小鹏在一定程度上提高了自己的毛利。
而GX基于小鹏最新的SEPA 3.0物理AI架构打造，如果能卖爆，就能证明SEPA 3.0架构的价值，到时候小鹏可以把这套架构卖给更多的国外车企，像比亚迪卖电池一样，靠技术输出赚钱，这可比卖车利润更高。
除此之外，GX还是小鹏Robotaxi业务的底座。就在GX上市两天前，基于GX打造的首台全栈自研前装量产Robotaxi已经下线，今年下半年就要在广州开启载客运营。
对于Robotaxi来说，数据就是生命线。只有让足够多的GX跑在路上，才能收集到足够多的真实路况数据，不断优化自动驾驶算法。所以小鹏宁愿少赚点钱，也要把GX的价格打下来，让更多人愿意下单，本质上是在花钱买用户、买数据。
更长远来看，小鹏已经改名为“小鹏集团”，不再是一家单纯的车企，而是要做涵盖飞行汽车、人形机器人、AI芯片的科技公司。GX和飞行汽车、人形机器人用的是同源核心架构，GX的技术成熟了，就能快速复制到其他产品上，推动整个物理AI生态的落地。
如今的市场环境比之前更残酷，今年有超20款旗舰SUV密集上市，而GX作为小鹏冲击高端市场的又一次尝试，至少从目前的情况来看，效果还不错。
这款车放下身段，真正读懂了中国家庭用户的需求；它没有盲目跟风，而是做出了自己的差异化优势；它也没有只盯着卖车的利润，而是看到了更长远的技术输出和生态布局。
小鹏GX的出现，让更多普通家庭也能享受到以前百万级豪车才有的配置和体验。这本身就是一种“科技平权”，也是小鹏一直以来的初心。
何小鹏说：“GX是给自己和朋友们造的一台车”。现在看来，他确实拿出了足够的诚意。至于这台车能不能帮小鹏完成品牌向上的逆袭，能不能开启物理AI的新时代，我们拭目以待。
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