5月21日，小米汽车又整了个大活。YU7家族全面升级，推出了标准版和GT版，标准版售价23.35万元，GT版38.99万元起。
要知道，YU7自打去年6月上市就卖得不错，18小时锁单24万台，到现在累计交付了23.3万台。这个成绩放在中大型SUV里算很能打了。这次升级，小米汽车明显是想趁热打铁，一边用标准版稳住走量市场，一边用GT版去抢那些喜欢跑车感但又不想放弃家用的人。
首先配色上YU7新增了车厘子红、霞光紫、火山灰三款外观颜色。车厘子红那种带金属颗粒的酒红色，挺适合不想太张扬但又想要点质感的用户；霞光紫算是延续SU7上最受欢迎的颜色，放在YU7上也不违和；火山灰就比较低调了，适合那种想低调又不想太没质感的。
GT版在外观上更激进，295mm的后宽胎、大前铲、主动扩散器，还有24K金碳纤维车标。如果你愿意加钱，还能选21寸双层锻造轮毂。另外GT版还多了曜石黑、钛金属、珍珠白，外加三款高端定制车漆，武士黑哑光、钛金属哑光和液态银。简单说，想低调有低调，想炸街也能炸。
YU7系列本身就挺照顾家用，后排坐三个人不挤，全车用了母婴级环保材质，带HEPA滤芯、磁吸玩偶这些小细节。GT版则往运动豪华方向猛堆料，Alcantara用了2.3平米，碳纤维饰件可选，内饰有赛道红、鸢尾紫、夜焰黑三种。另外主驾座椅配备18向电动调节，连座垫侧翼都能调，过弯时主动收紧，包裹感确实强。后排四个座椅全带按摩、通风、加热，还能选装前排双零重力座椅。后排放倒后后备箱1740L，拉个冰箱都没问题。
动力方面，标准版零百5.9秒，320匹，极速220km/h，日常通勤足够。GT版就离谱了，前后双电机，1003匹，零百2.92秒，极速300km/h。不过小米没光堆马力，刹车也跟上了，Akebono六活塞卡钳加碳陶瓷刹车盘，百公里制动32.9米，连续10次180km/h刹到停都没衰减。eLSD电子限滑差速器能在毫秒级分配后轮扭矩，过弯时不会让动力白浪费。
最狠的是纽北圈速，7分22秒755，把原SUV纪录提升了14秒，跟保时捷卡宴Turbo GT在弯道上对决，32胜17负1平，成绩确实硬。但说实话这些数据看着爽归爽，实际能用上的场景确实不多，除非你是很喜欢玩车的，入手一台没问题。
辅助驾驶这块，小米全系标配高阶辅助驾驶，Thor芯片（700 TOPS算力）、激光雷达、4D毫米波雷达都给了，支持高速和城市领航、自动泊车，还有车外语音泊出。重点是终身免费，不用每个月交钱。安全方面，车身用了2200MPa超高强钢，门把手有三重冗余，电池通过了1230项测试，包括双针刺实验。
小米YU7标准版23.35万起，GT版38.99万起。首销期到6月30日，每个版本都有几万块的权益包，比如免费送Nappa真皮、电动前备箱、HEPA滤芯等，GT版还送双零重力座椅、碳纤维套件和24K金车标。
说实话，如果你只是想要一台好开、舒服、智能的家用SUV，标准版甚至长续航版就够了。但如果你对性能有执念，又想兼顾日常使用，GT版确实提供了一个挺独特的选择，上能跑纽北，下能接孩子拉年货，是不是还挺有意思？（文/11）
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