比亚迪正在推进一项可能改变中国汽车工业形象的计划。据《金融时报》5月21日报道，这家全球销量最大的新能源车企已与前红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳在戛纳会面，讨论进入一级方程式锦标赛的可能路径。

知情人士透露，比亚迪执行副总裁李柯上周与霍纳交流后，计划进一步接触F1管理层及国际汽联。但一切仍处于早期阶段，具体路径尚未确定——是自建动力单元，还是采购供应链方案，抑或收购车队股份、争取成为扩容后的第12支车队，均在评估之中。

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这不是空穴来风。李柯近期已公开承认，公司内部确实在讨论包括F1在内的赛车运动，目的是展示技术能力。对于一家以电池和电控为核心竞争力的车企而言，F1的极限工况无疑是最好的技术背书。

时机也有讲究。中国市场对F1的重要性持续上升：大奖赛2024年回归后已确认延续至2030年，F1估计中国拥有超过1.5亿车迷。但门槛同样触目惊心——新车队需支付数亿美元补偿费以平衡现有车队利益，且竞争压力巨大。本赛季刚加入的凯迪拉克车队已是第11支，由通用汽车与马克·沃尔特支持的TWG Motorsports推动组建。

目前F1车队股权结构高度国际化，涵盖传统汽车工业资本、亿万富翁投资者、中东主权基金及私募机构。若比亚迪最终落地，将是中国品牌首次进入顶级赛车领域，其全球化战略也将延伸至赛车体系。比亚迪对此未予置评。