底特律郊区的奥本山总部，Stellantis新帅Antonio Filosa正押上职业生涯最大一局。上任不到一年，他甩出一份五年战略计划：600亿欧元（697亿美元）投资，目标2028年实现正自由现金流。去年这家公司还血亏223亿欧元，其中220亿是电动车转型的重组代价。

钱怎么花？拆成两笔账。360亿欧元砸向旗下14个汽车品牌，推出60款全新车型，另有50款现有车型大幅改款，覆盖纯电、混动和传统燃油车全谱系。剩下240亿欧元投向全球整车平台和新技术的研发。Filosa没有选择砍掉任何品牌，但动了手术刀——DS和Lancia两个欧洲品牌将分别并入雪铁龙和菲亚特的运营体系。

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品牌架构重新洗牌。菲亚特与Jeep、Ram Trucks、标致并列为四大"全球品牌"，商用车业务Pro One归入这一梯队。区域品牌包括克莱斯勒、道奇、雪铁龙、欧宝、阿尔法·罗密欧，玛莎拉蒂继续作为豪华品牌独立运营。这套分级体系意味着资源将向头部品牌集中，边缘品牌靠"挂靠"续命。

成本目标是到2028年每年节省60亿欧元。考虑到去年自由现金流为负，Filosa的时间窗口并不宽裕。这份名为"FaSTLAne 2030"的计划，名字里藏着紧迫感——Fast Lane（快车道）的变体，2030年则是欧洲全面电动化的政策 deadline。

周四的投资者日是Filosa作为CEO的首秀。CNBC将在美东时间上午10:25直播对他的专访，地点就在公司北美总部。从亏损到盈利，从14个品牌的各自为战到分级管理，这场700亿美元的豪赌能否让Stellantis重回正轨，2028年见分晓。