特斯拉“监督版FSD”功能上线细则尚未明确，上线时间、定价模式与数据合规成焦点
文｜《财经》研究员 尹路
编辑｜黄凯茜
5月21日上午，特斯拉官方社交账号发布“监督版FSD”（Full Self-Driving Supervised）的最新部署进展，在其公布的可用地区清单中明确列入中国大陆。这是特斯拉首次以官方口径确认该版本辅助驾驶系统（FSD）可在中国大陆使用，标志着该系统在经历多年审批与本土化磨合后，迈出了关键一步。
消息发布后，资本市场反应积极。截至5月21日中午，A股方面，德赛西威、索菱股份、博敏电子、大众交通、浙江世宝等多只辅助驾驶概念股涨停，豪恩汽电涨幅一度超过16%，赛力斯逼近涨停。港股方面，文远知行涨幅一度超过10%，驭势科技涨超13%，浙江世宝涨超15%。其中德赛西威作为国内车载域控制器龙头，被视为FSD产业链最具代表性的直接受益标的。
2025年2月特斯拉首次在华推送相关功能时，也曾拉动A股智驾板块走强，但同期特斯拉美股因欧洲销量不及预期等因素一度明显下跌。“监督版FSD”能否兑现为相关公司的实际订单与业绩，仍取决于审批落地节奏与商业化进度。
截至发稿，特斯拉中国与中国主管部门均未就“监督版FSD”在中国大陆全面开放披露进一步详情。目前，市场对该版本辅助驾驶系统的后续进展主要关注三个问题，上线时间、定价模式和数据合规。
“监督版FSD”是什么
监督版FSD的定位是有监督的L2级辅助驾驶系统。根据特斯拉欧洲分部此前发布的信息，以及荷兰等已上线地区主管部门的认定，监督版FSD依据联合国第171号法规 —（R-171）《关于驾驶员控制辅助系统（DCAS）车辆认证的统一规定》，属于L2级驾驶辅助功能。驾驶员在使用这一系统时必须全程集中注意力，随时准备接管车辆，并承担车辆行驶过程中的全部法律责任；车辆搭载的驾驶员监测传感器会实时监测驾驶状态，一旦判定驾驶员长期分心，系统将暂时禁用该功能。
“监督版”与“完全版或无监督版”的区别在于责任主体和监管层级。“监督版”是面向普通车主、保留人类驾驶员兜底责任的版本；而“无监督版”是通常意义上由系统独立承担驾驶任务的“完全自动驾驶”，是目前特斯拉Robotaxi（自动驾驶出租车）所采用的版本。
值得注意的是，欧洲监管机构在批准“监督版FSD”在欧洲部分国家上线时明确指出，欧洲版FSD与美国版“无法直接一对一对比”，因合规要求不同，不同市场的软件与功能存在差异。这也预示着中国大陆版本同样会是经过本土化调整后的特定版本。
2025年2月，特斯拉曾在中国推出相关城市道路辅助驾驶功能，并一度启动限时体验，但该系统的命名几经调整，从最初的“完全自动驾驶能力”，先后改为“FSD智能辅助驾驶功能”“智能辅助驾驶系统”，且此前在华仅获得部分批准，使用范围和覆盖区域受限。
从功能形态看，监督版FSD与北美版本同源，具备城区领航、复杂路口通行、自动变道、自动泊车等更完整的能力集，但受限于本土化数据训练，其在中国复杂路况下的适配仍是公认挑战。
“监督版FSD”如何收费
此前“监督版FSD”已上线市场以北美和欧洲为主，并仍在逐国扩张。在欧洲，监督版FSD的落地遵循欧盟型式认证与互认机制：2026年4月10日，荷兰车辆管理局（RDW）为搭载14.3版本软件的监督版FSD颁发了欧洲首张型式认证许可，成为欧洲大陆首个批准该系统在公共道路面向用户使用的国家。据汽车媒体Teslarati报道，这一认证历经约18个月测试，其间在欧盟道路累计行驶超160万公里。
此后欧盟成员国无需从零开始独立测试，可通过互认机制认可该认证。立陶宛道路交通安全主管部门于5月18日参照该认证完成审批，特斯拉自5月20日起向立陶宛车主正式推送该功能。特斯拉在5月21日官方公布的可用地区清单中，已涵盖北美及包括中国大陆在内的多个市场。
收费方式上，“一次性买断”已在全球范围取消，目前统一为按月订阅。以立陶宛为例，车主每月订阅费用为99欧元；若此前已购买增强版Autopilot，月费可低至49欧元。特斯拉还表示，随着该系统逐步向无监督自动驾驶迭代升级，订阅价格后续还会上调。
特斯拉首席财务官在2026年一季度财报电话会上表示，公司已将FSD作为核心产品，车辆更多作为交付载体。FSD正从“随车选装的一次性配置”转向“持续付费的订阅服务”，据特斯拉公布的数据，截至2026年一季度，FSD全球付费用户已接近130万。就中国大陆而言，特斯拉尚未公布本地的具体定价与开通方式，但参照全球已取消买断、统一订阅的方式，中国大陆大概率同样以按月订阅方式开通，而非一次性买断。最终价格仍以特斯拉官方后续公告为准。
辅助驾驶系统市场正在中国高速扩张。工信部援引的行业数据显示，2025年1月—7月中国具备组合驾驶辅助（L2级）系统的乘用车新车销量达775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率已达62.58%。中投顾问的行业报告显示，中国辅助驾驶系统的市场规模由2018年的约893亿元增至2024年的约3832亿元，并预计2030年将增至约1.5万亿元。
从全球看，中国是成长性最确定的单一市场之一，弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）预测，2029年全球智能网联汽车销量将超9500万辆以上，其中中国市场约2200万辆，占比约23%。工信部预计，到2030年高级别辅助驾驶将规模化落地，为汽车产业创造万亿级市场增量。
数据获取与存储监管
数据合规是FSD在华落地的核心门槛，相关要求来自多部门、多层级的法规与标准。
根据中国政府部门2021年10月联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，特斯拉作为首批参与合规试点的企业之一。在此框架下，智能网联汽车通过摄像头、雷达等传感器从车外环境采集的道路、建筑、地形、交通参与者等数据，以及车辆位置、轨迹等相关信息，原则上不得出境。
2022年10月，工信部发布的《道路机动车辆生产准入许可管理条例（征求意见稿）》进一步明确，智能网联汽车生产企业在产品销售、使用过程中收集和产生的个人信息和重要数据，应当依法在境内存储；因业务需要确需向境外提供的，应当通过国家网信部门会同工信部等监管机构组织的安全评估，并向相关部门报备。
特斯拉已在中国建立本地数据中心，并公开承诺数据不出境。特斯拉方面表示，公司已于2021年在上海的数据中心实现数据存储本地化，所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据均存储在中国境内。
2026年2月，特斯拉副总裁陶琳公开表示，特斯拉辅助驾驶数据无需出境，并将严格遵守中国的数据合规要求。特斯拉还在中国建立了本地AI训练中心，部署本土化训练能力。
在数据安全检测方面，特斯拉旗下Model 3和Model Y车型此前已出现在中国汽车工业协会组织的汽车数据安全合规检测首批合规车型名单中，检测内容包括车外人脸信息匿名化处理、默认不收集座舱数据等。
2026年起，数据出境与车端记录的监管进一步精细化。2026年1月30日，在国家数据安全工作协调机制统筹下，工信部、国家网信办、国家发展改革委、国家数据局、公安部、自然资源部、交通运输部、市场监管总局联合制定并发布了《汽车数据出境安全指引（2026版）》。该指引系统围绕研发设计、产品测试、生产制造、驾驶自动化、软件升级、联网运行等典型场景，要求企业准确识别重要数据、完成目录备案，并建立分类分级的系统化数据治理体系。
与此同时，工信部在2026年4月就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》等强制性国家标准报批稿公开征求意见，其中新增了车端数据记录要求，明确数据记录、数据元素、数据存储、数据读取等内容，为交通事故调查分析提供数据支撑；该标准也与联合国R-171法规相协调。
FSD的能力高度依赖海量实时数据迭代，在数据不得出境的前提下，特斯拉如何维持算法训练效率，被业内视为核心挑战之一。特斯拉在中国建立本地AI训练中心，正是为应对这一合规要求所作的安排。后续监督版FSD在华的实际数据采集范围、存储方式及训练机制，仍有待特斯拉与监管部门进一步披露。
责编 | 要琢
题图来源 | 视觉中国
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