DTM赛事官方批准了兰博基尼Temerario GT3赛车在赞德沃特站使用特殊尾翼设置，尽管这一决定遭到多家参赛制造商的强烈反对。

意大利品牌在荷兰站周末前积极争取，希望获准采用更陡的尾翼角度以产生更大下压力。这需要对尾翼安装座进行小幅改装。由于该设置超出FIA GT3官方认证范围，DTM GT委员会与其他制造商就此进行了讨论，最终通过"DTM附加认证"这一监管工具予以批准。该工具一年前推出，旨在填补FIA认证中的灰色地带。

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据消息人士透露，法拉利尤其激烈反对这一变动，宝马、梅赛德斯-AMG和迈凯伦也持批评态度，其他制造商则选择弃权。但由于DTM GT委员会采用简单多数表决制，该变更仍获通过。委员会成员包括DTM赛事与运动主管Michael Rebhan、技术协调员Robert Maas和赛事经理Michael Cap。

周四晚间，赛事方发布了上周五公布的性能平衡方案修订版。兰博基尼获准使用角度增加3度的尾翼，并在高转速区间获得0.02巴的额外增压压力。车队负责人Gottfried Grasser表示："更高的增压压力应该对我们有帮助，我们也取得了一些进步。"他透露车队目标为中游位置。由于尾翼角度增加导致直道速度下降，这一调整旨在补偿性能损失。事实上，该车的增压压力在斯皮尔伯格站已处于FIA认证窗口的上限，此次进一步超出原定范围，但技术上可行故予实施。与斯皮尔伯格站相比，赞德沃特赛道特性差异显著——荷兰赛道拥有众多中速弯角和明显的高度变化，而斯皮尔伯格海拔近700米。