来源：市场资讯
（来源：舆车论）
预售价28.98万起的奥迪E7X，还没上呢，热度快熄一半了。
是不是宣发资源不够，还是他们没放心上，就只隔了几天，咱们就很少看到关于E7X的内容。
关于奥迪E7X，正式预售那天咱们带着大伙看了一遍价格、外观，还有其他部分的巧思。要是按PPT描述的那样，顶配37.98万（预售）的E7X、均价三十五万的区间，也算合理。
说句实话，如果E7X加上奥迪标，可不是现在这种定价了嗷。
昨天下班后跟着哥几个一起去看了看新车的静态展示，体验是还不错，毕竟是高配款，在用料以及功能齐全程度上，它算是给得比较厚道。
在后面，咱们也是终于开上/坐上这台号称“在E5之上”的E7X，下面咱们跟大家讲讲具体是个怎样的体验。
我们先从内饰开始讲起。
内饰的色调/效果比较干净，虽然有很多元素，但看着质感很好，包括面料以及饰板工艺，也对得起三十四万的定价。
但是嗷，这是分版本的。
因为我们上回看的版本是中配，真皮有给，经常接触的面板/区域也用了比较豪华的用料，但跟今天试驾的这台高配比较之下，是能看出些许差异的。
如果你们考虑的是先锋版，那全毁了。
虽然还没见过这款版本，但据说用了很多仿皮，而且还是先锋音响（不是BOSE），大家想想，体验能好吗？
然后再来说说59英寸中控贯穿大屏。
科技感很强、黑边也不算明显，这几块屏幕亮起来后挺震撼，里边的内容完善得还算丰富。
而且后排有块娱乐大屏，加上零重力座椅+BOSE音响+410mm向电动调节+一体式电动无缝四向腿托等高端配置赋能，其舒适度、娱乐效果的体验都做得很好。
这里不得不提提它的BOSE。
按照奥迪在PPT上展示的内容，这配置的黑科技很多，比方说主副驾装了超近场头枕扬声器，低频下潜能到200Hz，主要作用就是提升音质衔接流畅度以及内容的丰富程度。
然后还有3DX音频重构技术和私密双享模式，这部分大伙看介绍就知道是用来做啥的。
是不是觉得选择高配/顶配就啥事没有了呢？可能还真不是。
不知道大伙试驾的时候有没有深度体验它的车机？
E5 Sportback的车机我们用了很多次，具体感受不多说，总之没好到哪去。说是本土化调校，但实际感受我觉得更像是按“德系主导+国内团队为辅”这思路做出来的车机。
秒，肯定是能秒传统奥迪的MMI车机，但跟国内一线梯队的车机方案比起，功能上的体验还差了那么一些。
奥迪说是E7X做了改进。
实际用起来是怎样的呢？按段时间收集到的信息来看，操作不繁琐了，很多功能都不需要进入多级菜单，都是一键就到。
并且没有出现黑屏、账号登录异常、蓝牙连不上、掉帧、卡音等问题。总之，许多常见的BUG、协同问题都没有在E7X这里出现。
但好不好用，还得看怎么比。
跟E5对比，E7X的提升是显著的，至少用着没那么多奇奇怪怪的问题，但要是跟理想那夸张的人机交互比起，它还是有点“德系”了嗷。
比较常见的是一些功能需要翻遍整个界面去找，然后是复杂语音指令的判断能力偏保守。
不是说随便划两下屏幕很流畅、语音打开空调没问题就觉得这车机很好用，至少在更复杂的指令上，E7X还有升级冗余。
毕竟就硬件上，E7X是没有问题的，甚至可以说是很强，只是说小细节还得再打磨打磨，就看这些“使用感受”能不能通过后面的OTA去解决了，能改就是好事。
外观咱们讲过了，把最后的一关留给驾驶方面。
其实E7X算是明牌打的SUV，毕竟，不会真有人是冲着智驾、车机，而买的奥迪吧？
是的，E7X从头到尾都是以“动态”为主导的SUV，说出来大伙可能不信，它是佰骏山地赛车场地中，SUV组别最速的车（1:47:93），也是能冲上43度雪坡的硬核SUV。
PPT前边还在聊家用，这一下子来到了山地、雪地的，果然，奥迪这种品牌还是藏不住它想炫技的真面目。
至于为啥这么能整活，除了有双向14度后轮转向、轻量化全铝底盘、CDC+云台空簧等配置，它里边装的quattro也做了升级，说是全扭矩链响应速度能提升30%。
目前我们没这么多条件去复刻这些操作。
但我们专门找了条烂路，以及带有大接缝的地方去做了提速冲击，没啥好说的，车子巨稳，像左右晃动、后桥震动、前后摆动等等，基本是感受不到了。
另外，它不是路感特地被调校得很糊的底子。行驶在路上，路感，包括过滤感受都很清晰，但开着确实是舒服，是一种有弹性、有硬感的舒适。这种优势在于，它既有好的NVH、跟舒适感，操控方面的收益也不会降低很多。
但就是这一次没有开着它上山跑几圈，不然我还真想体验体验，这台车的山路能力到底是怎么个强法。
那么整体来看，E7X会比E5好得多，比如说车机、驾驶感受，还有厢内的氛围跟质感，都跟着价格一起升级了。
至于上市后会是怎么样的表现，恐怕奥迪得先让更多用户知道它、了解它，才能把销量做得漂亮一些。因为，没有四个环+三十多万的AUDI，这解释成本被拔高了好几倍。
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