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想不想要ENKEI的质量，RAYS的设计，还有便宜价格的进口日本轮圈？而且还是很JDM的那种，我们有了好的答案 —— MID。
MID，这个是什么来头呢？
很多人第一次看到MID WHEELS的时候，都会误会。因为它出现在RAYS官方网站 上，页面结构、产品分类、海外渠道，甚至视觉语言都和RAYS自家的产品体系混在一起，于是很多人会直接认为 ——
“MID是不是RAYS的新系列？”
“是不是RAYS的副牌？”
“是不是像gramLIGHTS那样的体系？”
但MID这家公司比普通轮圈品牌有意思得多。
MID全称是MARUKA INTELLIGENT DESIGN，背后主体是日本的MARUKA SERVICE，而不是RAYS。RAYS在这里扮演的，更像是国际市场分销、测试体系协作、海外渠道输出的角色。
官方页面表示“The MID wheel line-up is now available for the overseas market through RAYS.”
注意这里使用的是through，而不是by，意思非常明确：MID通过RAYS进入国际市场，但并不属于RAYS，就是这家公司只会设计生产，卖国际市场得指望RAYS，RAYS还是强的很啊。
如果把日本轮圈行业拆开来看，会发现它和很多“一个品牌自己设计、自己生产、自己销售”的模式完全不同。
日本轮圈产业链一直都是高度分工的体系，有人专门做设计，有人负责模具，有人负责低压铸造，有人负责旋压，有人负责热处理，有人负责JWL/VIA认证测试，也有人专门负责海外出口和经销网络。
于是就出现了一个非常典型的日本式合作结构：品牌是A公司的，设计由B公司主导，制造在C工厂完成，测试标准由D体系负责，最后再通过E公司的海外渠道销售。
MID正好就是这种产业逻辑下的典型代表。
它不是那种纯粹“贴牌轮圈”，但它也不是传统意义上像VOLK RACING那种完全垂直整合的品牌，它更像一个“日本改装工业体系协作下的综合型轮圈品牌”。
真正让MID开始在海外玩家圈里被注意到，其实是最近这几年。
尤其是日本轻越野、JDM露营、Vanlife、Jimny、Prado、Hiace这些市场开始全球化之后，因为它不像很多高端日本轮圈那样过于昂贵，也不像一些廉价亚洲铸造轮圈那样只有样子。
它介于中间，MID的很多产品，特别强调一种“好看好用又不贵”，比如尺寸数据合理、孔距覆盖广、JWL/VIA完整、适配大量日系车、兼顾日常使用和轻度竞技、价格也不像RAYS的有些那么贵。
这种定位非常聪明。
因为现在全球大量玩家，尤其是北美、东南亚、澳洲，其实都在玩“能每天开的JDM”。他们不是职业车队，也不是Time Attack全热熔玩家，他们需要的是一套差不多好看的、够轻、够强、有点品牌、价格还能接受的轮圈。
MID恰好踩中这个市场。
而让MID开始“出圈”的，则是最近的MID RACING系列。
尤其是R50 EVO和R10 EVO这两个产品。因为这已经不是传统意义上的普通中端铸造轮圈了，这两个产品最大的核心，并不是造型，而是它们背后的开发结构。
R50 EVO
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MID这个圈，是RAYS + ENKEI。
神奇吧，做改装和做OEM的开始合作了。
根据目前公开信息，这两款轮圈采用了一个极少见的合作方式：设计由RAYS主导，而开发与制造则由 ENKEI 负责。这在日本轮圈行业里相当罕见，因为RAYS和ENKEI本身就是两个不同体系的顶级玩家，而且两边擅长的东西完全不同。
RAYS的强项是设计、轻量化结构、应力分布、轮辋造型以及赛车经验，尤其VOLK RACING体系，对刚性和重量平衡的理解，在日本轮圈行业里一直是标杆。而ENKEI真正厉害的地方，则是制造工艺。尤其MAT旋压技术、低压铸造精度、OEM制造能力，以及长期参与F1、Super GT、WRC等赛事的工程经验。
简单说，RAYS更像干设计的，而ENKEI则更像搞生产的。
于是R50 EVO和R10 EVO真正有意思的地方来了，它们并不是简单的“替代版RAYS”，也不是“换Logo的ENKEI”，而是两边各自把最擅长的东西拿出来之后形成的产物。
Hyper Silver（HSI）
Black Metallic（BLM）
比如R50 EVO，RAYS对于辐条侧肋、壁厚分布、结构减重区域都有非常细致的要求，这非常RAY，因为RAYS一直非常擅长在有限材料下控制刚性路径。
为什么TE37很多时候看起来不像“极限轻量化”，但实际强度非常高？
原因就在这里，它们会非常在意力量从轮圈接触地面之后，如何经过辐条传递到Hub区域。于是你会看到R50 EVO虽然仍然是传统五辐，但每一根辐条都存在明显的侧向肋结构，而且大量使用机械切削去减轻非关键区域重量。
R10 EVO
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与此同时，ENKEI则会从制造角度重新评估这些设计到底能不能稳定量产、是否符合强度标准、是否会影响铸造稳定性。这种合作方式，其实比单纯“一个公司做全部事情”要效果更好。
而R10 EVO则更有意思，它明显更偏向竞技化。
它已经开始出现一种接近赛车轮圈的结构逻辑，比如辐条允许一定程度可控弯曲、中心区域极限挖空、顶部保留原始切削状态、减少不必要加工区域等。这些其实都是典型的赛车轮圈开发思路，赛车轮圈从来不是“绝对硬”，而是控制形变，因为轮圈本身就是悬挂系统的一部分。
过于僵硬的轮圈，在高频震动下反而可能导致轮胎工作不稳定。
还有一个非常重要但很多人忽略的细节，就是MID明显已经开始往真实竞技市场靠近。从2025年开始，MID已经成为日本FDJ2漂移赛事的独家轮圈供应品牌，因为漂移比赛对于轮圈的要求，和普通街道使用完全不同。
Black Metallic（BLM）
White (WHI)
尤其日本漂移，大量瞬间冲击、路肩接触、高温、高扭矩、大舵角、连续撞击，对轮圈强度其实是非常残酷的测试，一个品牌敢大规模进入FDJ2体系，意味着它对自己的结构强度有一定信心。
另外MID现在的产品线，其实也很能看出它的市场定位。
MID RACING系列明显偏向JDM竞技、街道性能和轻度赛道，比如86、BRZ、Civic Type R、RX-7、GR Yaris这些车型。M系列、D系列、H系列，则明显偏向SUV、露营、Vanlife和轻越野市场，尤其Jimny、Hiace、Delica、Tacoma、Forester、Prado这些车。
MID非常懂现在全球改装圈到底在流行什么。
因为现在大市场已经不只是传统赛道JDM，更多人开始追求“可以每天开的改装车”，于是像MID这种有日本设计背景、有正规测试体系、有不错的造型能力、价格又没有高到离谱的品牌，就开始变得非常合理。
而且MID还有一个很现实的优势，它不像很多传统日本轮圈品牌那样过度神化自己，很多老牌JDM轮圈的问题，其实是品牌溢价已经高到脱离产品本身。尤其在全球JDM文化热度暴涨之后，很多轮圈已经不只是产品，而是收藏品。
于是出现一个问题：很多玩家其实并不需要一套两万多的TE37。他只是想找一套数据合理、够轻、够耐用、设计正常、适合街道、能偶尔跑山和赛道日的轮圈。MID还算帅也是进口大牌子，又是RAYS做背书，部分产品还是RAYS + ENKEI的综合产物。
它不再像传统JDM时代那样只服务于纯竞技玩家，而是在尝试把日本轮圈工业体系里面那些真正有价值的东西，用更容易进入的价格和更现代化的产品逻辑，重新带回街道改装市场。
某种程度上，它甚至比很多老牌日本轮圈更接近现在真正的玩家需求。
今天大部分车主，其实并不需要一套纯赛车轮圈，他们需要的是：一套真的能天天开、能旅行、能跑山、能偶尔下赛道、能扛住中国烂路、还能保留JDM味道的轮圈。
可以试试MID，看起来很RAYS，但是又很便宜好用。
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