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《车矩阵》新车一手料：新能源竞争已进入“深水区”，白热化的“价格战”也愈演愈烈，车企的利润被不断压缩，唯有保量才能盈利已经成为大多车企维持生存的真实想法，一些“底子厚”的造车大厂的抗风险能力要强一些，但也被一些头部的新能源车企“牵着鼻子走”，不仅被动而且缺乏原创，如照猫画虎般的一味模仿，能否跳出思维的圈子这就得看该车企有没有“断臂求生”的勇气。
北汽作为造车大厂进军新能源时间较早，极狐品牌作为北汽新能源转型的电动化品牌，早期受外采成本过高导致售价居高不下，从而使整体品牌的影响力和溢价能力较差，长期处于生存的边缘。直到北汽新能源“破釜沉舟”大幅调整产品配置降本增效使车型售价回归到正常竞争的水准线上来，才有了极狐汽车站稳脚跟稳步增长的进程。
自极狐考拉S以及新款极狐阿尔法T5/S5等车型开始在同级竞品中缓慢发力开始，极狐的品牌价值也在无形中得以提升，销量稳步增长的同时对于成本的控制做到了精准的定义。新近上市的全新纯电家轿“极狐贝塔S3”更是把售价拉到一个新低，其换电版租用电池车型售价仅5.98万元起，充电版车型7.98万元起，作为一款中级车，这个价格堪称极为厉害的“大杀器”，它不仅大幅降低了购车门槛，并且随着宁德时代巧克力换电站的布局“可充可换”的极狐车型的竞争力也有了相应的提升。
极狐贝塔S3是极狐继高端旗舰“问道”、技术中坚力量“阿尔法”之后的极狐尝试普惠出行的贝塔系列的首款车型，车长4916mm，轴距2876mm，达到主流B级车的水准却把售价硬气的砸进国内A0级几个区间，这不是下沉抢市场而是贴身肉搏了。虽然价格看得见的有竞争力，那么选择哪款是更为合适、更贴近普通老百姓的出行需求呢？
愚以为换电版的电池能量大小一模一样，三款车型的纯电续航均为535Km，售价之间的差距有5000元至7000元不等，选择入门级的电池租用535PLUS既能满足日常的通勤需求，又有极高的性价比；充电版的五款车型电池容量区别较大，入门级的460PLUS不建议，建议首选660ULTRA，不仅续航里程大，并且它的售价也仅10.78万元，次顶配的配置能满足消费者对于一些智能化配置的需求。
可以预见的是贝塔系列或将成为极狐品牌实现“崛起”梦想的有力支撑，在新能源车企普遍压缩利润实现价格差异化竞争的当下，能把中级车卖到A0级的价格带，这种近乎“无敌”式的策略或将推动整个品牌实现向上突破，但得到实惠的还是咱们普通消费者。
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