作为捷豹路虎的旗舰SUV，揽胜将豪华、实用性与全地形能力融为一体，是少数人能负担的顶级座驾。然而对于车主而言，贬值是不可回避的现实。CarEdge数据显示，2021款揽胜在过去五年间贬值幅度高达74%，这意味着当初15.72万美元的 showroom 新车，如今残值仅剩约4万美元。

这一估算基于车辆状况良好、年均行驶1.35万英里的前提。为交叉验证，Kelley Blue Book的估价显示各配置版本贬值率在63%至67%之间。其中入门版P360、P400e HSE混动版及P525 HSE Westminster长轴距版表现最佳，五年后仍保留约37%的价值；而P525 Autobiography Fifty长轴距版与标准轴距Autobiography贬值最为严重，分别达到66%和67%。具体残值方面，入门P360现价约3.48万美元，P400e混动版3.68万美元，顶配长轴Westminster版4.39万美元。

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揽胜的贬值速度甚至超过同级别的2021款宾利添越——后者五年贬值57%。CarEdge指出，惊人的用车成本是加速贬值的关键因素。从维护费用到可靠性口碑，豪华SUV的"养车黑洞"效应在二手市场被放大，买家用脚投票，直接压低了残值曲线。