宝马氢能车量产进入硬件落地阶段。位于德国巴伐利亚的兰茨胡特工厂已启动iX5 Hydrogen核心部件"Energy Master"的预批量生产，这是宝马首次在氢能源车型上采用自研高压系统控制单元。该车型定于2028年正式上市。

这款被宝马称为"Energy Master"的中央控制单元，是整车高压系统的管理中枢。它负责协调燃料电池、高压电池与电驱单元三者之间的能量流动，同时为电机供电、管理车载电气系统，并确保整个动力系统的安全运行。与纯电动车型不同，iX5 Hydrogen的Energy Master被安装在全新的BMW Hydrogen Flat Storage储氢系统之上，而非传统电池包。这种扁平化储氢方案与宝马第六代高压电池采用相同架构设计，意味着氢能车型可与燃油车、纯电动车共线生产。

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兰茨胡特工厂此前已为纯电动车型量产Energy Master，目前供应NA5 iX3及新一代i3两款新世代车型。随着第二条生产线投用，该部件产能将接近翻倍。氢能车型的专用部件则采用独立产线，除Energy Master外，该工厂还负责生产介质分配板及燃料电池堆外壳——这些部件均历经试点项目验证后优化为量产版本。

续航能力是此次升级的重点。官方宣称iX5 Hydrogen最高可达750公里，较此前试点车型的约500公里提升显著。动力核心采用与丰田联合开发的第三代燃料电池，体积更紧凑、输出功率更高，这将是首款实现完整量产周期的燃料电池系统。燃料电池总成将于2028年在宝马集团斯泰尔工厂投产。尽管预批量生产已启动，宝马表示这仅是漫长验证流程的开端，新车性能细节预计2027年逐步公开。