在很多人的印象里，何小鹏是个典型的理工男，平时话不多。最近他在一次内部交流中，亲口承认小鹏在高端电动车市场“掉队”了。
何小鹏说，小鹏车跟蔚来的差距，不仅没缩小，反而还在拉大。小鹏在高端品牌这块，心智建设没跟上，服务体验和用户圈层认同感等方面，跟蔚来确实有差距。
何小鹏说，大家都觉得买蔚来是买“高端社交圈”和“保姆式服务”，而一提到小鹏，脑子里蹦出来的还是“性价比高”。
在30万以上的价格带，小鹏确实缺少像 蔚来ES8 （ 参数 丨 图片 ）那种稳稳立住的标杆车型。虽然P7、G9当年也是风光过，但高端的销量确实没有蔚来大。
今年四月蔚来销量近3万台，其中ES8这种售价四五十万的车占了四成多。反观小鹏，主力还是靠MONA M03这种车型在走量。
数据显示，2025年小鹏售价30万以上的高端车型销量占比不足10%，高端化战略基本宣告阶段性失利。
即便是新款高端车型，也只能依靠大幅降价、下放购车权益的方式拉动销量，并非依靠品牌高端溢价与产品力优势取胜。
何小鹏把这个“差距”赤裸裸地摆在台面上，其实不是在认输，更像是在给团队“灌猛药”——高端这块咱们得补课，得把智驾技术转化成高端体验！
就在大家都在分析小鹏怎么“掉队”的时候，小鹏投下了一枚重磅车型，全新旗舰SUV小鹏GX上市了！
小鹏GX定位是全尺寸旗舰SUV，车长5米2，轴距3米1，这是跟 理想L9 、 问界M9 一个级别的大家伙。
这种旗舰车官方定价27.98万起，限时权益价只要26.98万！何小鹏还是在走性价比的路子，把“大湾区 揽胜 ”卖出“零跑”的价！
发布会上，何小鹏直言“这次定价很难”，这句感慨背后，是小鹏高端市场话语权缺失的真实写照。
相较于蔚来、理想稳固的高端品牌定位与溢价能力，小鹏即便推出旗舰产品，也不得不放弃高端定价执念。
好在，市场直接用脚投票——爆了！据官方对外宣传说，上市12小时，大定订单就突破了2.4万台。
当然，汽车厂家公布的大定订单可信度极低，不少车企为制造爆款热度、烘托热销氛围，会安排员工、经销商刷单冲量。
小鹏GX这次好像是真的卖爆了，产能有点跟不上。这时候，何小鹏还发了条微博说了个事儿。
他说他自己也订了两台GX。本来作为老板，他肯定能第一批提车，但他决定：他那两台先不提了，让给已经下定的用户，让他们先开上！
何小鹏还承诺，正在跟团队加急沟通，一定把质量守住，把供应保住，不让大家等太久。
再说几句
怎么看何小鹏说的“掉队”？小编觉得，这恰恰是他清醒的地方。他看到了品牌溢价和服务的短板，没有回避，而是直面。
这一公开表态，直面了小鹏多年来冲击高端市场的失利现状，也揭开了品牌当下“低端走量、高端乏力”的尴尬发展格局。
高端不是喊出来的，是做出来的。GX能不能帮小鹏把高端这块短板补上，还得看后续交付和服务能不能跟上。
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