来源：轮胎商业
公开数据显示，2025年中国轮胎企业中仅中策橡胶一家轮胎企业的境内外市场利润率实现了平均——国内海外市场利润率均突破了19%。多数轮胎企业海外市场利润率超过15%，国内市场利润率低于10%，甚至低于5%。
国内开工率直线下滑，关厂保“命”
粗略统计，2021年到2026年5月的5年半时间里，中国半钢胎开工率在2025年上半年达到巅峰，超过了70%；全钢胎开工率从2021年的67%跌到59%。
尤其是2024年之后，虽然不少轮胎企业都说自己的产品供不应求，但实际上国内全钢胎开工率连及格线（70%）都没摸到。
2023年，外资轮胎企业集体逃离中国卡车胎市场竞争，2024年11月后，又有外资轮胎企业干脆以环保为理由对国内轿车胎工厂进行了减产。同一规格尺寸，中国品牌不到200，外资品牌接近500，一倍多的差价让外资轮胎企业在部分规格市场份额连连败退。
通伊欧干脆是卖掉了自己的一家轮胎工厂，对于部分外资轮胎企业来说，17寸以下半钢胎份额的缩水让不少外资轮胎企业的生产线降至过去7成左右就够了。
但是受伤的只有外资轮胎吗？错，虽然价格战把外资轮胎企业“踢”出了部分市场竞争，但是同样给中国轮胎带来了更多“发展瓶颈”。2025年底一家轿车胎门店的店主告诉我们现在市场里100多一条的轿车胎多的是，虽然用了几个月发现质量欠佳后，这些车主会换回品牌轮胎，但是仍不能否认这些低价胎还是对正常的轮胎销售秩序造成了冲击。
而在大车胎市场，2026年第一季度，部分轮胎企业12R22.5规格的轮胎市场价格已经降至每条850元以下。这样的价格几乎没有所谓的利润可言。
虽然3月底到5月中旬，轮胎市场经历了至少两轮涨价，但是相比于涨价15%的天然橡胶价格，累计涨价幅度只有6%的轮胎涨价，利润还是在被持续压缩。
实际上，翻开中国轮胎企业的一季报可以发现，当原材料采购成本降低近2成后，轮胎企业的利润才能回弹5%到30%——当轮胎成本压力再度上升2成后，二季度的轮胎企业在国内市场再度回到利润洼地。
产能升需求降，降价滞销成日常
“回到利润洼地也比开不了单强。”
这是一位销售的肺腑之言，在国内市场，没有销量往往比利润降低更让轮胎企业恐惧。一方面，因为缺乏品牌力、产品同质化严重等问题让部分轮胎企业的市场回购率完全由价格拿捏；另一方面，因为近五年产能扩张超过了需求上涨，导致轮胎销售，尤其是半钢胎销售完全是“供大于求”。
过去3年，中国轮胎的半钢胎投资超过了3.6亿条，但是中国机动车汽车保有量只有车3.66亿辆，而中国乘用车替换系数约为0.78条/辆/年，这也就意味着，在这一保有量下中国轮胎市场的替换需求只有不到3亿条。
然而2025年新车补贴的出现，新车销量的增加在一定程度上将轮胎替换周期延长，乘用车轮胎替换系数进一步被稀释——国内年替换需求可能到不了2.8亿条。
新增的3.66亿条产能到底有多少能投入市场？因此，在配套市场被外资和中国头部品牌分食干净后，中国多数轮胎企业只能“屈服”于在替换市场卷价格战。
有轮胎销售反馈，在3月中旬，其公司发布了第一张涨价通知后，订单量就下来了。“部分经销商到5月了都还没有下单，2个月零订单的情况很少见的。”
“涨价涨得连广饶展的采购商都少了。”一位销售开玩笑。在他们看来，中国市场的生意还没有非洲好做。
“在新兴市场，路况不好，他们的轮胎替换周期短，即使订单都不是高价轮胎，但是有量的保障。在欧美市场，售价比国内市场高，而且能够接受涨价，所以还是比国内好做。同样规格的轮胎在国内市场涨价6%就等于生意完了，但是在海外市场你累计涨价10%还是有人会买。”
海外新兴市场以量取胜，海外成熟市场以利润取胜，只有国内市场，在“价格战”的长期拖拽下逐步进入“量价双输”的泥潭。
但是有轮胎海外销售告诉我们，“价格战”在国外也开始有副作用了。因为价格低，欧美市场在过去十年间已经通过双反让中国的轮胎价格不断翻倍。
关税暴升，出口市场量利双降
随着4月27日欧盟委员会对原产于中国的乘用车及轻卡轮胎裁定征收3.4%至51.6%不等的反倾销税，中国乘用车轮胎在欧洲的销量应声下跌——中国本土对欧洲的出口已经在2026年第一季度腰斩。中国轮胎占欧洲进口轮胎市场份额，已经从74%,下降到52%。如果按照2024年数据计算，2026年之后中国乘用车胎在欧盟市场年出口量约降至1300万条。
而在全球第二大轮胎消费市场的美国，中国轮胎几乎已经等同出局。数据显示，2026年一季度美国进口轮胎共计6783万条，同比下降4%；从中国进口的轮胎数量同比下降33%，降至464万条。美国一季度乘用车胎进口降到4055万条，同比降幅达3.2%；从中国进口的乘用车轮胎降幅更是高达16%，只有15.5万条。美国卡客车胎进口同比下降9%，最终进口数量为1409万条；而从中国进口的卡客车胎同比下降48%至22.2万条。
降幅高于整体，数量降至微乎其微，中国基地生产的轮胎在几轮贸易战下，已经失去了大部分美国市场的份额。
按照这样的态势发展下去，3到5年之后，中国对欧美市场的新增出口量在双反压力下可能要降至6000万条。中国新增的3.66亿条产能到底还能卖到哪里去？
本着不能白投资的理念，再将出口产能回流到国内？那就意味着更恐怖的价格战正式开启，只不过这次狙的不是外资了（外资在高价格/值孤岛上暂时安全），是中国从头部到尾部的所有轮胎企业。
而加入狙击中国轮胎市场的队伍还有现在的电商平台。
电商同行捅刀，市场越做越烂
就像是中国轮胎靠低价让外资轮胎企业在中国市场的销售“痛不欲生”一样。随着过去10年，电商依靠流量红利和更低的价格红利，在资本运作下逐步成功，透明化的比价环境打破原有线下经销格局，持续搅乱国内轮胎销售盈利模式。
而近5年轮胎行业产能的持续加码，也在为供需结构长期失衡不断埋雷——白热化的价格战席卷全行业，中国轮胎企业自上而下为了及格开工率“以价换量”，利润大幅度被稀释后陷入生存困境。即便中国头部轮胎企业可以通过更多配套来提升销量，但多数配套车型在高端市场布局仍落后于外资品牌，也让其后续轮胎替换销售仍然难逃“价格魔咒”。
价格上不去，销量在跳水，中国轮胎企业的下滑难以踩“刹车”······
（原创 责任编辑：晨晨）
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