昨天有位朋友在评论区抱怨：“博主别总聊那些没上市的预售车，现在的新车恨不得提前半年搞预售，等到它真正上市的时候，有些配置甚至都被友商给秒了！”
虽然这话听着多少带点夸张成分，但也算是道出了让不少车评人“痛并快乐”的现状。毕竟国产车现在的上新密度实在太高，甚至让人有些记不过来。
既然大家更喜欢看现成的，那咱们今天就来聊一台本周已经正式开启交付、看得见摸得着的硬核中型SUV——哈弗猛龙PLUS。
关注这台车的朋友应该知道，它在此前已经完成了上市，新车一口气推出了7款配置，售价区间定在16.98万到20.98万元，而在算上官方给出的各种首发权益后，实际的入手门槛已经低至16.18万元。
从外观和体量来看，猛龙PLUS延续了那套深受年轻人追捧的硬朗“方盒子”造型，但在细节的雕琢上明显精致了不少。全新样式的三辐式格栅搭配方形复古大灯，让整车前脸看着非常有精气神。
尺寸是这次升级的重头戏，新车车长来到了4912毫米，轴距更是比老款猛龙足足加长了112毫米，直接拉到了2850毫米。这个轴距跃升非常关键，它直接让新车衍生出的七座版本从过去“憋屈应急”变成了“真正可用”。
虽然轴距加长导致纵向通过角微微减小到了19度，但25度的接近角、32度的离去角以及221mm的空载离地间隙依然没变，这意味着它骨子里的硬派通过性底子还在，不是那种一碰烂路就露怯的城市花架子。
拉开车门，那块15.6英寸悬浮中控大屏给足了科技感。但真正让我觉得长城设计师在面对家庭用户时“开窍了”的，其实是车内的舒适性细节。
新车副驾贴心给到了电动腿托、二排折叠小桌板，并且拥有能下探制冷到零下6℃、加热到50℃的中央扶手箱冰箱。高配车型甚至连前排座椅通风、加热和8点式按摩都安排上了，再配合头枕音响，乘坐体验简直越级。
不过，这里也有个小小的遗憾，车载冰箱和12扬声器的音响系统是五座版本的专属，七座版本因为要照顾到第三排座椅的收纳和空间取舍，音响缩减到了9扬声器，且取消了冰箱，看中这两项配置的朋友需要留意一下。
新车依然搭载了长城引以为傲的Hi4智能电混系统，由一台1.5T混动专用发动机和前后双电机组合而成，匹配2挡DHT变速箱。这套动力总成的综合功率最高能堆到330kW，换算过来也就是足足有450匹的狂暴动力。
更让人踏实的是，除了入门的Pro版本，新车全系标配了后桥电控机械牙嵌式差速锁，再加上蠕行模式和坦克转弯等越野黑科技，周末想带着全家去个非铺装路面穿越或者进行轻度越野，驾驶员心里的信心会足得多。
因为有了电控减振器的加持，新车底盘在过滤城市路面颠簸和细碎震动时做得相当高级，NVH隔音表现也比老款有了明显的针对性提升。
为了满足不同用户的需求，新车直接提供了三种电池包，其中顶配的Ultra版用上了一块44.7度的大电池，CLTC纯电续航直接干到了255公里。这对于大多数两点一线的上班族来说，日常通勤完全可以把它当纯电车开。
在智驾层面，高配车型这次配上了激光雷达并搭载Coffee Pilot 3.0系统，理论上能实现高速和城区的领航辅助驾驶以及记忆泊车等功能。不过需要注意的是，这套高阶城市智驾需要等待后续的官方OTA升级。
放眼整个“方盒子”赛道，猛龙PLUS的定位非常精准，它几乎是完美地切入了“真七座、方盒子、长续航插混”这三个标签交织在一起的市场空白。对比统计精品，它的起售价和性价比优势极为突出。
我觉得如果对智驾没有重度依赖，145km和195km的Max版本性价比最高。而对七座版本有刚需的朋友，强烈建议先带着全家人去实际试坐一下第三排，看空间能否完美契合家人的体型再做最后的决定。
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