在国内越野圈层里，212绝对是无法替代的情怀符号。而围绕这款经典越野车，国内车圈上演了长达数年的荒诞大戏。两家同源车企因为“北汽”两个字对簿公堂。2026年5月下旬，随着北京知识产权法院终审判决书出炉，这场纠缠近十年的品牌权属纠纷终于落下帷幕。
上 世纪 （ 参数 丨 图片 ）五十年代，北京汽车制造厂正式成立，作为国内老牌车企，它承载了早期军用、民用越野车的生产任务。1965年，经典车型BJ212越野车正式面世。这款车结构简单、皮实耐造、性价比极高，数十年间风靡全国，既是无数越野爱好者的入门首选，也曾广泛服役于军警单位，成为一代人的集体记忆，同时也成为彼时北京汽车制造厂最核心的招牌。
后续行业整合阶段，原厂被并入北汽集团，归入国有体系。依托雄厚的国资资源，北汽集团不断扩张版图，逐步成长为年销量超170万辆的大型综合汽车集团，旗下孵化出极狐、北京越野BJ系列等多款知名产品线。
转折点发生在2015年。为优化内部产业结构，北汽集团做出重大决策，将原本生产212车型的北京汽车制造厂全部股权，整体挂牌剥离出售。自这一刻起，双方在股权、产权、隶属关系上彻底切割，再无任何关联。后续这家被剥离的车企几经易主，最终由魏桥集团接手，总部搬迁至山东青岛，彻底转型为纯民营企业，行业内简称BAW。
对于广大车主与消费者而言，大家对车企股权变更毫无概念。分家之后，民营属性的BAW依旧手握212车型的独家生产资质，因为这份大众情怀，BAW长期在企业名称、产品宣传、市场推广中高频使用“北汽制造”“北汽212”等字样。
一边是背靠国资、主打BJ40、BJ60等高端越野产品的北汽集团，一边是沿用旧名号、主打平价经典212车型的BAW。模糊的品牌称谓，让整个市场彻底陷入混乱。
最让北汽集团难以接受的是舆论背锅问题。近些年，BAW旗下212车型曾多次因质量争议登上热搜，每当出现翻车、故障等负面事件，舆论都会统一将问题归责于“北汽汽车”，这类负面口碑反复反噬北汽集团旗下正规越野产品，给品牌声誉造成难以挽回的损失。即便北汽集团多次公开发布澄清声明，也难以扭转大众根深蒂固的刻板印象。
压垮双方关系的最后一根稻草，是2024年BAW举办的品牌发布会。彼时BAW高调官宣212独立成专属品牌，整场发布会全程以“北汽”自居，大肆宣扬品牌传承历史。此举直接促使北汽集团正式提起诉讼，开启司法维权。
这场官司前后历时两年，历经一审、二审两大阶段。2026年5月的终审判决给出最终答案。法院明确裁定，“北汽”简称属于北汽集团专属品牌标识，已脱离体系的BAW，禁止在企业名称、产品宣传中使用包含“北汽”在内的相关字样，同时需要登报澄清事实，并支付相应赔偿金。根据判决，BAW需赔偿北汽集团经济损失及合理开支共计30万元。判决落地后，两家同源车企彻底划清所有边界，经典的212越野车仍由青岛BAW生产，但从此江湖再无“北汽212”。
其实这场名号之争的本质十分直白，BAW想要借助“北汽”数十年积累的品牌红利与情怀滤镜，降低产品推广成本，而北汽集团不愿为早已毫无关系的民营企业承担负面风险、稀释自身品牌价值。随着终审法槌落下，两家车企彻底划清品牌界限，自此再无“真假北汽”。
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