雷克萨斯宣布，2026款ES将只提供电动化动力总成——要么混合动力，要么纯电车型，彻底告别纯内燃机选项。这个诞生于1989年、长期与宝马5系和捷尼赛思G80较量的车系，在第八代身上正式跨入电池时代。

纯电版本提供前驱的350e和四驱的500e，均有Premium与Luxury两种配置；混合动力则归入350h，同样可选前驱或四驱，搭配Premium或Premium+套件。全系不再有燃油版，等于把ES未来的赌注全部押在了电驱这条线上。

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350h的混动前脸与纯电版略有不同，但除此之外两套动力的外观近乎一致。整体尺寸比上一代更长、更宽，前后灯组是这次改款最抓眼球的地方：双L型LED光带既是日行灯又是转向灯，LED大灯紧贴在下沿。雷克萨斯标志性纺锤格栅还在，但线条收敛了不少，攻击性变弱，多了几分克制。这种设计变化大概会引起争议，但至少让车头看起来更清爽。

车尾用了贯穿式LED灯带，还带发光Logo。混动版唯独只能选19英寸轮圈，纯电版标配19英寸，可以升级到21英寸。后备厢空间有所增加，混动是17.4立方英尺，纯电版因结构差异达到18.3立方英尺。不过纯电版没有前备箱，雷克萨斯对前置储物空间一向不感冒。

内饰的进化集中在舒适层面。黑白格纹金属饰板、可选的竹木纹理、氛围灯和拨杆式电子换挡机构都在向精致感靠拢，但真正让人想长期乘坐的是那些标配功能：前排通风加热座椅、加热方向盘、双温区自动空调和无线充电板一应俱全。纯电和混动车型还可选装一个能直接烘烤下半身的辐射加热器，怕冷的人会深深爱上——开足之后，哪怕副驾把空调打到13摄氏度也不成问题。

如果更喜欢坐在后排，350e的行政套件提供了一个可躺倒的带加热、通风和按摩功能的右后座，副驾一侧还配了腿托。只是这个腿托对身高超过五英尺七英寸的人不太友好，即便把副驾座椅调到最前，膝盖还是得弯着，高个子基本伸不直。

上路表现方面，ES依然是那种偏向轻松而非刺激的性格。无论混动还是纯电，行驶质感都有些颠簸，谈不上特别柔顺，但整体还能让人享受。雷克萨斯似乎在主动放弃一部分驾驶乐趣，把舒适性摆在绝对优先的位置——电动化只是手段，拿来延续它的老派坐感才是目的。