布局销售、制造与研发的全产业链，已是中国车企出海的共识。“代工/共享”是谨慎地起步，“自建/收购”则是自信地豪赌……
作者丨吴毓
东风汽车集团与Stellantis集团有意成立一家合资公司，目前还是意向，至少官网尚未明示。
双方的初步构想包括，新合资公司设在欧洲，Stellantis持股51%、东风汽车持股49%，借助东风汽车的生态系统开展联合采购和工程开发，依托生产 雪铁龙C5 （ 参数 丨 图片 ） Aircross的雷恩工厂制造落地，产品则锁定东风汽车旗下的新能源车。
虽然还处于备忘录阶段，但东风汽车和Stellantis已经对未来发展有了深入讨论：包括岚图汽车在“特定市场”销售分销，已圈定了“少数国家”；本地研发、本地制造的新车，则是在即将达成共识的“约定市场”，通过减税、降本等手段长期深耕。
这一合作的本质是“抱团取暖”。东风汽车的合资板块失血，对集团贡献已成负值。而自主板块强力崛起，有意进军欧洲市场，但自建网络和工厂的成本高、周期长；借用Stellantis在欧洲的销售渠道、售后网络以及制造体系，试试水温，进退有度。
Stellantis 2025年净亏损高达约223亿欧元，是历史首次，也创下记录：一家如此体量的汽车企业，全年的息税后利润不过五六十亿欧元，Stellantis一把就扔进去4年盈利。其在欧洲工厂的产能利用率已不足50%，远低于80%的盈亏平衡线。
通过这一合作，东风车型可以重启Stellantis的闲置产能，中国新能源技术和产品能够激活PSA的产品活力，堪比瞌睡时递来枕头。
布局销售、制造与研发的全产业链，已是中国车企出海的共识。
截至2026年5月，小鹏汽车在奥地利格拉茨（奔驰大G的出生地）代工G6、G9；奇瑞在西班牙巴塞罗那（日产工厂改造）组装Omoda 5 EV、Jaecoo J7；比亚迪计划2026年二季度在匈牙利塞格德工厂（2023年全新建设）量产Dolphin Surf，后续已预定Atto 2、Atto 3等多个型号；零跑预计今年三季度在西班牙萨拉戈萨（共享产能）投产B系列……
另据西班牙《汽车论坛报》，吉利汽车已与福特汽车达成协议，收购后者位于西班牙瓦伦西亚的阿尔穆萨费斯工厂“Body 3”车身总装线，预计投产GEA架构新车。
比亚迪官方确认，与Stellantis集团及多家欧洲车企洽谈，计划收购意大利、法国等地的闲置工厂，明确指向100%独资运营。
就连中国豪华汽车品牌一汽红旗，也在与欧洲汽车巨头Stellantis接触，计划利用后者的西班牙工厂生产新能源汽车，让红旗轿车翻越阿尔卑斯山，经格勒诺布尔北上巴黎……
汽车人传媒认为，首先，代工或共享，虽然经济高效，却只是过度选项。
小鹏选代工，是不想背负重资产包袱；零跑选共享，因为自身规模较小，且股东乐于开源。利用现成生产线，既可以获得质量保证，又能规避关税与控制成本，大家各取所需。
一旦销量爬坡超过5万辆门槛，代工与共享的产能排期、品控一致性必会成为瓶颈。所以，出海的中国品牌，要么收购生产线，要么自建工厂——初期的资金风险较高，但长远看反而有品控-成本的边际优势。
其次，产能落地只是初级竞争，高级角力将是供应链本地化。
吉利选择收购整合，因它已是一家全球化集团，不仅有产品，更有多个品牌，收购不过是全球产能的补强。而且，对于吉利而言，一家工厂是否盈利，是小问题；全球供应链和制造力的提升，才是大目标。
比亚迪选择自建产能，因为它既有百万销量，更擅于垂直整合，必须100%自主才能保证成本和供应链安全。而且从零建厂可以按照最先进的新能源、智慧工厂设计，保证未来20年不过时。可以预期，比亚迪不仅会将电机、电池、芯片全套核心部件带到欧洲市场，也会带动整个供应链一同出海。
再次，从“本地销售”到“本地制造”只是中国品牌出海的第一步，最终竞争必是“数据与标准的本地化”。
需要认清的是，欧洲的数据保护法规严苛。中国品牌出海，就不能依赖数据回传而实现智驾与智舱迭代，必须在欧洲建立本地数据续联集群与研发中心。
类似的事情，比亚迪、小鹏、蔚来已经在做——在慕尼黑设立欧洲研发中心，方向包括但不限于智能座舱、自动驾驶、智能交互。
最后，无论是代工、共享，还是收购、新建，都会有难以预期的隐性成本，包括但不限于欧洲工会的强谈判力、严苛的环保合规、低下的本地供应商效率……当这些成本爆发，轻资产模式可能变得“昂贵”，而重资产模式可能变成沉没成本的“地狱”。
此外，当“规避关税”的利好信号被放大，定会有大量中国车企涌入欧洲，建厂/收购的代价会否水涨船高暂不定论，但最终的结果一定趋近“过度投资”。当欧洲的实际需求不足以支撑产能，要么出现价格竞争，要么淘汰落后产能，工厂闲置与转手的戏码会再次上演。
国内汽车消费需求不振，选择海外发展是企业家的合理抉择。“代工/共享”是谨慎地起步，“自建/收购”则是自信地豪赌……而最终的胜负，并不取决于产能。谁能以更低成本、更高效率，适应欧洲消费者的“主观价值”，谁才是最后的赢家。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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