4 月国内乘用车市场整体承压，汽车出口板块表现亮眼，当月出口总量达 94 万辆，同比增长 52%、环比上涨 21%。
新能源汽车是此次出口攀升的核心驱动力，当月新能源汽车出口 47.3 万辆，同比增长59%，在整车出口中占比达到 49.2%，几乎占据半壁江山。
其中，仅巴西一国就贡献了9.2万辆的新能源汽车出口量，巴西也因此成为4月及前4个月中国汽车出口总量最多的国家。
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新能源拉动汽车出口量暴涨
根据此前经验，中国汽车出口具有明显的季节性特征，通常夏季之后持续走高。而今年，即使在出口相对疲软的春季，我国汽车出口已展现出强劲势头。1—4月，我国汽车出口突破326万辆，同比增长51%。据此推测，全年汽车出口突破千万辆大关应该没有悬念。
4月，巴西再度超越俄罗斯，成为中国汽车出口的最大市场。当月，我国对巴西出口汽车12.17万辆，较3月的6.9万辆增长74.2%。由此，1—4月累计对巴西整车出口达29.5万辆，超过俄罗斯的26.9万辆，成为前4个月中国汽车出口的第一大目的地国。
巴西市场的增长主要得益于新能源汽车的迅猛扩张。4月，我国汽车出口中纯燃油车占比下降4%至34%，与之形成对应，插电混动和混动车型市场份额快速提升，推动新能源汽车出口持续走强。1—4月，新能源汽车累计出口147万辆，同比增长69%。
巴西则是我国新能源出口的重要阵地。4月，中国对巴西出口新能源汽车9.2万辆，占对巴西汽车出口总量的75.9%；1—4月，对巴西出口新能源汽车22.2万辆，占中国新能源汽车出口总量的15.7%。
作为全球第六大汽车市场，巴西近年来不仅乘用车市场逐渐扩大，从2023年的172万辆，攀升至2025年的199.5万辆，新能源渗透率也在提高，2025年已经达到14%。这也表明，巴西是极具潜力的新能源汽车市场。
2025年，巴西新能源汽车销量达到27.9万辆，同比增长约60%。中国品牌牢牢占据当地新能源赛道优势，拿下巴西六成乘用车新能源市场份额。其中比亚迪、奇瑞和长城是核心主力，2025年，比亚迪以11.1万辆的销量位列巴西销量榜前7。
与此同时广汽、吉利也通过合作及入股等方式开始在巴西建厂，未来巴西有望成为我国重要的新能源汽车出口地。
然而需要注意的是，我国汽车出口主力市场波动较大，稳固拓张市场，是自主品牌行稳致远的关键。
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汽车出口均价回落，中国企业全球建厂
4月，受人民币升值及关税政策趋于缓和的影响，我国汽车出口均价有所回落，从2025年的1.7万美元降至1.65万美元。
巴西、比利时、澳大利亚、英国等地区尤为明显。4月，巴西汽车均价2.44万美元，较去年的6.91万美元大幅下降，比利时的汽车均价也从7.42万美元降至4.27万美元。
4月中国汽车出口总量的前10国家分别为巴西、俄罗斯、比利时、澳大利亚、应该、墨西哥、菲律宾、阿尔及利亚、泰国、意大利。
分地区看，中南美、欧盟、俄国中亚、东南亚市场表现较强；非洲、日韩、美加等地虽市场较小，但胜在增长迅速，4月出口增速均超过100%。尤其是非洲地区，2020年以来，市场成倍增长，每两年体量便翻一倍，有望弥补中东市场的损失。
出口均价回落为行业发展带来积极作用，激活了中国汽车的性价比优势。此前受海外关税壁垒影响，国产新能源汽车海外售价居高不下，竞争力难以完全释放。随着价格回归正常区间，中国汽车性价比凸显，海外市场接受度也随之提升。
然而，相较国内售价，出海电动车价格依旧偏高，以 腾势 （ 参数 丨 图片 ）Z9GT为例，其欧洲市场起售价11.5万欧元，折合人民币约90万元，是国内售价的三倍左右。不过，偏高的海外定价，并非溢价虚高，而是中国汽车技术、品质与品牌价值的真实体现。
出口均价回落的同时，自主品牌在全球范围内的扩张也在加速。近年来，受销量下滑影响，部分传统品牌践行收缩战略，而强化出海战略的中国车企则接手了大量整车生产制造工厂。
有媒体统计，仅在欧洲，就有比亚迪、奇瑞、零跑、东风、上汽、长城、小鹏多家车企正接手或着手建设9家汽车工厂。而在全球范围内，中国车企的足迹更是遍布泰国、巴西、印度尼西亚、乌兹别克斯坦、土耳其、俄罗斯、韩国世界各地。
整体来看，国内汽车市场增长乏力的背景下，出口已经成为行业稳增长的重要手段。同时，与国内市场交相呼应，新能源汽车的渗透率也在快速提高。然而，和国内纯电车崛起不同，国外充电桩等补能设施密度较低，电费与燃油费差距较小，插混等车型增长速度反而较快。
国内市场中，不少车企都在尝试纯电、插混或增程同步走，但目前来看成功者寥寥，尤其是在纯电时代加速的的情况下，插混、增程等偏向过渡的车型，或许可以在海外大展身手。
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