5月28日上海，意大利传奇踏板Lambretta双车齐发，G350 SERIES II 官方指导价29980元，J150官方指导价16980元，6月8日起官方小程序与授权门店同步开启预订。
兰美达1947年诞生于意大利米兰，它以铁壳车身、优雅线条成为跨越半 世纪 （ 参数 丨 图片 ）的复古图腾。
它在很多年里销量都压着Vespa，影响力更是不用说了。文章最后我将详细跟各位聊聊兰美达的一路走来。
我们国内大多数车友认识兰美达是之前兰美达是跟高金合作，现在高金的摩托车业务全部移交凯威后，兰美达也算正式加入到凯威的大家庭，赶紧先简单了解一下它们。
G350 SERIES II
兰美达G350 SERIES II以TV175经典为根基，六边形大灯、脊梁式挡板、猪鼻罩格栅一脉相承，新增红白/黑白分色与金属拉丝饰条，复古格调拉满。
整车漆面出自百年车企林肯工厂，达汽车级水准；它跟Vespa同样采用了高强度钢板一体车架搭配铝合金，刚性与轻量化兼备。
相比第一代G350，二代车型的动力升级至349.6cc，功率20.5kW、扭矩30.5N·m，低转爆发力更强，油耗降至3.5L/100km，说实话老G350除了油耗都可以堪称完美，这次二代车型能重点优化油耗表现必须大好评。
骑行三角舒展直立，久坐不累；铁壳车身下座桶可放3/4头盔，实用不妥协。
配置同样拉满：可关闭TCS、无钥匙启动、手把加热、手机投屏、胎压监测、电子防盗，复古的外衣下藏着最为现代的灵魂。
J150
兰美达J150致敬了1964年爆款Junior 50，风格灵动年轻化。
5款车色+5套仪表主题自由搭配，面板、挡泥板、尾板可快拆更换，撞色与个性图案随心定制。
J150搭载149cc水冷四气门发动机，功率11.2kW、扭矩14.2N·m，非常适配城市通勤。
钢管车架+金属钣金件更轻盈，轴距1340mm，9L油箱低位布局降低重心，操控灵活穿梭街巷。
标配ABS+可关闭TCS、5英寸TFT彩屏、全车LED、无钥匙启动、边撑熄火、紧急双闪，安全与便利一步到位。
购买权益与渠道
6月10日-7月10日下订享三重礼：6年不限里程质保、2年免费保养、10%首付12期0息。
凯威深知兰美达这种纯正的复古品牌最看着的就是“文化”，所以也即将在全国分批设立专卖店，这一点也是以前高金做得真心不到位的地方：首批沪杭；第二批西安、郑州、长沙、贵阳；第三批覆盖昆明、济南、成都、南京、京穗等城市。品牌同步成立Lambrettisti Club，连接国内与全球骑行社群。
聊聊兰美达的一路走来
兰美达Lambretta跟Vespa一样，最早也不是一个独立品牌，它的主品牌叫做Innocenti。而兰美达Lambretta的名字只是源于意大利米兰厂房附近的一条小溪名（Lambro）。
1920年，Ferdinando Innocenti（费迪南多·因诺琴蒂）在意大利的家乡米兰创办了因诺琴蒂钢管厂，造些脚手架、建筑用钢管等业务，也没什么高大上的，就是一些基础产业。但由于轴心国意大利属于二战战败国，国家一切军工及重工业都被严重限制，所以战后主业生产钢管的因诺琴蒂公司考虑转型，跟大多数意大利摩托车品牌一样，他们选择转型设计生产摩托车。
想转型，总要有个参考对向，这时他就注意到美国军方在诺曼底登陆时，空降兵驾驶的Cushman 53踏板车。
这台车整备质量115公斤，发动机最大马力4.6匹，最高时速能达到65公里。它行动灵活，油耗也很低，因诺琴蒂就找到了后来的Vespa之父阿斯卡尼欧，想请它以此为兰本设计一台踏板车。
话说回来，后来的故事大家也都知道了，阿斯卡尼欧并不喜欢这样“露骨”的作品，于是二人也没有继续合作，阿斯卡尼欧最终还是接受了比亚乔老板恩里克的建议，根据MP5的图纸设计出了下面整个小家伙。
因诺琴蒂在阿斯卡尼欧之后，又拜访了多位设计师，最终在1947年，由布雷达飞机设计师切萨雷·帕拉维齐诺（Cesare Pallavicino）按照他的要求设计制造出兰美达的第一台踏板车125A。
它装配了一台风冷123cc单缸发动机，三档变速箱。没错，之前的Vespa一样需要换挡，我还玩过，特别容易熄火，而且车子重心完全就是偏向一侧，骑的时候要歪着身子骑。
1950年，兰美达推出了125C和125LC，其中这个125LC就和之前所有的兰美达踏板外观上有了本质区别，它加装了Vespa一样的全包围车身，再也不像之前的车那样车架发动机全部裸露在外的形式了。
1951年，随着一个德国制造商NSU开始对兰美达车型开始生产。1957年，兰美达推出了经典的TV（Turismo Veloce）系列的第一台车TV1。
1959年，带有最经典“猪鼻子”造型，固定式鸭嘴造型前挡泥瓦的兰美达LI125和LI150问世了。
直到今日，这三个特点就一直是兰美达的标志，在整个5、60年代，兰美达无论从单价还是销量都是领先于Vespa的。
1962年，兰美达在TV3的基础上又特别针对英国市场推出了GT200，这台车将发动机排量提升至200cc。
1969年，兰美达推出Grand Prix DL车型。
其实从60年代起，随着欧洲经济发展，小型汽车的需求量开始提升，摩托车的需求量逐步降低，兰美达的销售也受到了影响。1972年，因为财务困境，因诺琴蒂被英国利兰汽车公司(BLMC)以300万英镑的价格全资进行了收购。
1974年，最后一台兰美达走下了意大利米兰工厂的生产线，随后兰美达的生产设备以200万美元的价格卖给了印度SIL。
兜兜转转到2010年，兰美达品牌被卖给了一个瑞士的Lambretta S.A公司，它们获得了兰美达的国际商标权，并开始在全球范围内授权该品牌。
2015年7月，一家名为Heritage Licensing S.A的瑞士财团更名为Innocenti S.A。2016年8月，Innocenti S.A和奥地利KSR集团共同成立了兰美达摩托车事业部，到此为止，兰美达品牌就算是完成重生了。
2018年兰美达又开始设计G350和X300。2019年9月，兰美达取得了G350的外观设计专利。高金跟KSR的关系之密切不用我再多介绍了吧？KSR旗下又有兰美达和布雷斯通等品牌，所以高金代工生产的G350就是一台全球车型。
所以为什么今天发布的兰美达G350后缀是SERIES II，就是这个原因。后续，财大气粗的凯威也一定不会辜负这个悠久的经典品牌。
怎么样？兰美达是不是一个纯正且历史悠久的文化符号？它不仅品牌力十足，外观无懈可击，它们的车还有极大的潜力成为内在产品力表现最好的纯正大牌欧系复古踏板。
还等什么？赶紧去线下实体店试驾吧！
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