宝马在日本发售了全新的F450 GS，起售价格为96.1万日元，折合人民币约4.1万元，高配GS Trophy（ERC自动离合版）售价为103.3万日元，折合人民币约4.4万元左右。作为竞争对手，2026款Honda NX400在日本售价为111.1万日元，折合人民币约4.7万元。
那为什么觉得不合理，因为宝马给一台入门级ADV做成了跟它家的GS的样子，不光是外形，配置也是。
首先动力是一台全新研发的420cc DOHC并列双缸发动机，最大功率48匹马力，峰值扭矩43.39牛米。没有采用目前主流的270度曲轴并列双缸，而是采用了独特的135度曲轴设计，官方的说法是：135度曲轴既能带来独特声浪，又能兼顾平顺性。
海外媒体试车评价：这车的动力体验有点像“电动化”。对于一台小排量ADV来说，这种调校其实很聪明。低转速就有足够扭矩，越野时前轮可以轻松跨障；高速巡航时也有足够再加速能力，不会出现“小排量后段无力”的问题。
其次，宝马最擅长的电子配置方面，你可以理解是照搬了大哥GS的路子。全车标配雨天、公路、越野三种骑行模式，高配版本还有Enduro Pro专业越野模式。同时还拥有ABS Pro弯道ABS、DTC动态牵引力控制、DBC动态制动控制以及MSR发动机制动控制。
6.5英寸TFT全彩仪表和宝马经典的滚轮控制器也来自大哥同款。在高配车型，宝马还配置了一套ERC自动离合系统。跟本田的E-Clutch同一个目的，不过又完全不同。
ERC只在起动后挂一次一档，之后的停车、起步、换档都不需要捏离合。对于老手或者越野爱好者来说，这个ERC可能并不能做到完美，所以宝马ERC只是选装。
车架方面采用钢管编织车架，发动机一起承重，整备质量做到178kg。悬挂采用43mm金色倒立式前叉，后悬挂则是铝合金双摇臂+中置减震，预载/回弹可调。前后行程180mm。前19寸后17寸铸铝轮，可选钢丝辐条轮毂。刹车采用前310mm单盘+Brembo四活塞；后240mm单盘+ByBre单活塞。
这些结合在一起，让宝马F450GS有着不错的非铺装性能，还能兼顾公路性能，结合配置和做工，相比于本田NX400，价格还更低，确实是做到了不错的性价比。不过不知道台湾之前已经入手的车友会怎么想。（台湾宝马F450GS售价359000新台币，约人民币：8.3万元）
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