中国首款！比亚迪发布4nm智驾芯片！|比亚迪|汽车先行者大会|王传福|璇玑|自动驾驶

5月28日晚间，在比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福正式发布中国首款4nm车规级智驾芯片——“璇玑A3”，3颗算力超过2100 TOPS，支持L3/L4自动驾驶。这标志着比亚迪在智能汽车核心芯片领域实现了重大突破。

璇玑A3：中国首款4nm智驾芯片

据介绍，璇玑A3是比亚迪自主研发的高算力智能驾驶芯片，采用车规级4纳米制程工艺，拥有16核CPU架构，主频高达2.5GHz，DMIPS算力达420K，带宽达到273GB/s，最高功能安全等级为ASIL-D。在算力组合配置上，单车搭载三颗该芯片即可实现超过2100 TOPS的综合算力，全面支持L3及L4级别自动驾驶系统的运行。

王传福在发布会上特别强调了车规级芯片的研发难度：“4nm车规级智驾芯片相当于消费级芯片的2nm，难度很大。”他表示，车规级4nm芯片需要经受极端温度考验、通过多项安全认证，并保证稳定工作十年以上，其难度远超消费级4nm芯片。

与行业同级别产品相比，璇玑A3在多个维度实现了突破。单位算力功耗达到业内最低水平，较同级产品降低20%。结合比亚迪自研算法优化，算力利用率提升100%。单车搭载三颗芯片可实现超过2100 TOPS的综合算力。

王传福表示：“璇玑A3的含金量，大家懂得都懂。这一技术的突破，意味着智能汽车上的所有芯片，我们都能提供，未来需要多少算力，我们就能提供多少。”

八年磨一剑：芯片研发团队超7000人

璇玑A3的成功发布并非一日之功。王传福透露，比亚迪布局芯片研发的时间甚至早于造车——2002年组建IC设计部，即现在的比亚迪半导体。

经过二十余年的持续投入，比亚迪目前拥有超过7000人的芯片研发团队，累计芯片研发投入超过1000亿元，在国内设有4大芯片研发基地，拥有5座晶圆制造厂。其中成都工厂是国内规模最大的专注车规级产品的12英寸晶圆厂。

在车规级芯片领域，比亚迪已建立起庞大的产品矩阵。芯片产品总数超过2000款，覆盖智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能5大领域。其中车规级芯片覆盖13大类、566款产品，已向46个国内外汽车品牌批量供货。

璇玑A3则是比亚迪车规级芯片产品线中的第567款产品，也是第一颗自研的高算力智驾芯片。

王传福表示，比亚迪已掌握从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计到晶圆制造、封装、测试的全流程、全链路制造能力，是全球唯一一家拥有拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。

强大的数据护城河：310万辆车、每日2亿公里

如果说璇玑A3芯片是比亚迪智驾系统的“大脑”，那么海量的真实道路数据就是滋养这个大脑的“血液”。在智能化下半场的竞争中，数据规模与算法迭代能力同样是决定胜负的关键变量。

据介绍，目前比亚迪的辅助驾驶车辆保有量突破310万辆，每日生成真实行驶里程超过2亿公里。如此庞大的数据规模，是任何路测车队都无法比拟的——即便投入一千台测试车全天候路测，一年积累的数据量也远不及比亚迪一天的数据产出。

这些数据的价值体现在多个维度。首先是场景覆盖的全面性。比亚迪的产品矩阵覆盖从A00级微型车到豪华SUV、MPV的全品类，用户群体遍布全国城市、乡镇、乡村的各类道路环境。这意味着比亚迪的智驾模型能够接触到城市快速路、拥堵街道、乡村窄道、山路弯道、恶劣天气等全场景数据，而这些都是单纯依靠测试车队难以大规模覆盖的。

其次是数据驱动的算法迭代优势。比亚迪智驾系统的核心算法——无论是环境感知、决策规划还是控制执行——都可以依托海量的真实行驶数据进行持续训练和优化。璇玑A3芯片之所以能够实现“算力利用率提升100%”，正是得益于这种“软硬一体”的深度协同：芯片架构与自研算法共同优化，让每一TOPS算力都发挥出最大价值。

为支撑智驾算法的研发与迭代，比亚迪组建了超过5000人的辅助驾驶工程团队。这个庞大的团队涵盖了算法工程师、软件架构师、测试验证工程师等各类专业人才，是比亚迪智驾技术从数据采集、标注、训练到部署上车的全链条保障。

行业首创：为城市领航提供“安全兜底”

除芯片发布外，比亚迪还在此次发布会上宣布了一项行业重磅举措：继为智能泊车安全兜底后，将为天神之眼A/B用户的城市领航功能提供1年的安全兜底服务。也就是说，只要是因城市领航功能导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失，包括车辆维修费、第三方财产损失和人身伤害损失。