关注10万级小型纯电车市场的小伙伴，估计还在对昨天的热门新车换代发布会津津乐道。毕竟作为这个级别自带流量的常青树，任何一点风吹草动都必定会引发一轮围观。
与此同时，比亚迪另一王牌产品线也悄然放出了大招。本周，全新的比亚迪海豚G DM-i官图正式发布。这是一台专为海外尤其是欧洲市场量身定制的插混车型，综合续航里程直接飙到了1000公里，并计划在下个月登场。
我个人看完这台新车，最直观的感觉就是：比亚迪这次是动真格地在做本土化出海，而不是简单地把国内车型换个标丢给海外用户。
从外观设计来看，海豚G DM-i走的是非常纯正的运动两厢车路线。新车的车身宽度达到了1.825米，相比国内纯电版海豚显得更短、更宽，视觉重心也更低，整车呈现出一种蓄势待发的低趴姿态。
新车前脸换装了锐利的一体式LED大灯，中间通过高亮黑饰板相连，搭配底部的面向燃油发动机散热需求的主动式进气格栅和两侧动感的导流槽，极具视觉冲击力。
车身侧面线条明显上扬，标配了半隐藏式门把手，配合黑化处理的花瓣轮毂，营造出强烈的“小钢炮”既视感。车尾部分除了家族标志性的贯穿式尾灯外，还加装了大尺寸的后扰流板，后包围造型也更加厚实运动。
虽然官方目前透露的内饰细节有限，但基本可以确定新车将采用更符合欧洲审美的极简设计风格，中控台在采用大尺寸悬浮式屏幕和HUD抬头显示的同时，保留了一定数量的物理按键。
在车机软硬件上，最新的DiLink智能座舱系统大概率不会缺席，像语音控制、手机远程操控等基础功能都是标配。
而在智驾层面，新车虽然没有搭载高端的激光雷达，但参考比亚迪在海外的配置习惯，全速自适应巡航、自动紧急制动以及车道保持等L2级辅助驾驶功能都做到了全系标配，高配车型还将提供更进阶的智驾包供选装。
这台车的杀手锏当然是三电与动力系统。新车首次将比亚迪第五代DM-i混动系统塞进了一台4米出头的两厢小车里，由一台1.5L四缸自吸发动机匹配前置电机组成，系统综合功率达到了惊人的193kW。
电池部分预计会搭载18.3kWh的磷酸铁锂刀片电池，WLTP工况下的纯电续航约为90公里。在欧洲充电设施不完善、电价居高不下的用车环境下，这台百公里低至1.8L的综合油耗选手，肯定能让传统钢炮车主陷入沉思。
另一个值得聊的细节是底盘架构。国内纯电海豚早期因扭力梁后悬饱受争议，后期才全系升级为四连杆。而这款海豚G DM-i为了迎合欧洲人偏爱操控、热衷劈弯的驾驶习惯，直接上了前麦弗逊加后多连杆独立悬架组合。
看到这里，估计有车友要问这台车会不会引入国内了。从目前的市场格局来看，我认为不会。国内10万级市场内卷到爆，往下有自家秦PLUS守家，往上有海豚纯电版冲量，再塞进一台插混小型两厢车纯属多余的同门内耗。
考虑到欧洲市场大众高尔夫、标致208这些传统燃油老将还要卖到两三万欧元，而海豚G DM-i目前预估定价大概在1.8万到2万欧元（折合人民币约14万到15.6万元），带着超长续航和超低税费杀过去，简直就是降维打击。
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