极目新闻记者 钟洲 向莹
通讯员 王怡琳 程伟
“所有技术研发和系统集成，100%由中国团队自主完成。”5月27日，东风汽车研发总院先行技术研究院（筹）运营副总监肖翔鸣在接受极目新闻记者采访时表示。
随着东风汽车自主研发的全球首个400kW重卡燃料电池单堆通过新国标10000小时耐久验证，东风不仅刷新多项行业纪录，也在全栈自研和供应链自主可控方面实现全面突破。其核心技术已跻身全球第一梯队，并带动国际头部企业加快向大功率单堆方向布局。
六大核心技术在手，东风汽车400kW氢燃料电池堆破局成功
5月20日，东风汽车对外发布重要消息：自主研发的400kW氢燃料电池堆正式通过新版国标10000小时耐久性验证，平均单片电压衰减率仅3.29%，标志着东风在氢燃料电池核心技术领域实现重要突破。
为了让外界进一步了解东风汽车的氢能技术，5月27日，一场聚焦东风氢能核心技术的探访活动在武汉举行。东风汽车系统展示了400kW电堆背后的关键技术能力，从鸿泰园区大功率电堆及系统试制线，到膜电极制造线，完整呈现了氢能核心部件自主研发与制造体系。
东风汽车研发总院先行技术研究院（筹）运营副总监肖翔鸣向极目新闻记者透露，在东风发布400kW电堆后，国际头部企业已经启动350kW以上大堆项目布局，加快向大功率方向推进。
氢燃料电池被视为新能源产业的重要技术路线之一。长期以来，大功率电堆因技术门槛高、耐久性要求严，一直被认为是行业难点。市场上高功率系统多采用“小堆拼接”的折中方案。
为突破耐久瓶颈，东风汽车研发团队构建了“2-3-3”耐久技术体系，从核心材料、极端工况、老化控制三个维度进行系统优化。
东风汽车400kW氢燃料电池堆获得耐久认证
据介绍，东风汽车深耕氢能领域超过20年，是国内最早布局氢能技术的车企之一。经过长期技术积累，东风汽车已掌握催化剂、膜电极、双极板、电堆、系统、储氢六大核心技术，关键部件国产化率达到100%。
目前，东风汽车已形成覆盖20kW至400kW的三大功率平台，涵盖70kW、150kW、400kW不同级别产品，可满足乘用车、物流车、重卡等多场景需求。
其中，400kW燃料电池平台专为49吨级重卡打造，可实现-40℃低温冷启动，设计寿命突破30000小时，并成功获评湖北省“61020”标志性产品。
助推规模化应用，东风加速氢能生态布局
相比实验室里的技术突破，氢能产业更大的挑战在于商业化落地。尤其是在重卡领域，车辆运营成本、出勤率与补能效率，直接决定市场接受程度。
5月20日举行的“氢起东风·创领未来”东风汽车氢能耐久技术暨T1商用车新能源平台上市发布会上，东风同步发布T1商用车新能源平台。该平台聚焦“多、快、好、省”四大运营价值，进一步提升氢能重卡的实际运营能力。
目前，东风汽车旗下氢能车辆累计投放超9200台，市场占有率30%，稳居行业第一。
其中，汉渝蓉氢能高速干线上，东风天龙49吨氢能重卡的单车最高运行里程超6万公里，出勤率稳定在95%以上。对于商用运输行业而言，这意味着氢能重卡正逐步从示范运营走向规模化应用。
与此同时，东风汽车也在推动更大范围的产业协同。
东风汽车战略规划部（品牌管理部）总经理、研发总院党委书记杨彦鼎此前表示，东风已将氢能纳入“东方风起2030”战略核心赛道，并依托氢能产业创新联盟，联合政府、产业链上下游及科研机构，共建氢能产业生态。
在业内看来，氢能产业竞争不仅是单一产品竞争，更是产业链体系能力的竞争。从制氢、储氢、运氢到整车应用、补能网络建设，都需要长期投入与协同推进。
目前，东风汽车已带动湖北50余家氢能上下游企业集聚，构建起“制——储—运——加——用”全链条生态，推动湖北形成国内领先的氢能产业集群。
全球汽车产业正加速向低碳化、零碳化转型。随着核心技术持续成熟、商业化场景逐步打开，中国氢能产业正从“追赶者”逐步迈向“定义者”。以东风汽车为代表的中国车企，不仅在激活整个社会对氢能利用的深度认可，也在推动全球氢能产业格局加速演变。
（图片来源：东风汽车）
（来源：极目新闻）
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