提到奇瑞的家轿销量“扛把子”，多数朋友肯定会不假思索地脱口而出艾瑞泽系列。但要是问起谁在肩负着奇瑞冲刺高端、硬刚新势力的重任，估计很多朋友除了最近大火的风云系列，一时间就陷入了知识盲区。
好在星途汽车及时出来刷了波存在感，就在5月29日，2026款星途ES正式发布了官方图片，而在前几天的5月25日它已经迎来了首次公开亮相。
这台被奇瑞集团寄予厚望的C级旗舰轿跑，这次年度改款的动作可不小，它不单单是例行公事的缝缝补补，而是直接把最狠的一刀切在了目前内卷最严重的智驾赛道上。
咱们先从最基础的体量感聊起。作为一台车长超过5.1米、轴距达到2.9米的大号轿跑，星途ES在静态下呈现出来的身段和气场是绝对足够的。
很多朋友可能会担心这类大溜背的轿跑造型会牺牲掉后排乘客的舒适度，但实测下来，975毫米的后排腿部空间证明了它在实用性上并没有对造型妥协，即便是满载全家出行，后排的长辈也完全能够舒展得开。
当然，这次改款最吸睛的绝对是车顶的激光雷达。星途ES这次直接换装了拥有Robotaxi算法加持的“猎鹰700”高阶智驾系统，配合全车27个高性能传感器，直接把高阶智驾的战火烧到了15万到20万这个最主流的市场。
说白了，奇瑞这是打算把以前只有高配豪华车才配拥有的智驾“奢侈品”，彻底变成大家日常出行的“标配日用品”。
更难得的是算法底层的改变，在端到端大模型的赋能下，这套智驾系统开起来的拟人化程度极高，很好地解决了以往智驾车型“起步抬头、刹车点头”的晕车通病，而且支持全国范围内无高精地图的城区领航辅助。
除了那些花哨的屏幕和软件，奇瑞作为“理工男”的机械底子在底盘上依然有着很高的含金量。新车采用了前双叉臂、后五连杆的全铝合金悬架架构，这种高规格的底盘硬件以往都是豪华行政级轿车的专属。
再加上六活塞制动卡钳和高性能线控制动系统，为其带来了34.8米的百公里刹停成绩，开起来不仅路感清晰、高级感十足，遇到紧急情况时也表现得非常有底气。
而在动力总成上，新车这次提供了纯电和增程两种非常务实的路线。虽然详细的数据还有待官方最终敲定，但参考此前的动力表现，四驱纯电版依然能做到惊人的3.7秒破百。
更让人惊喜的是它的增程版本，在CLTC工况下综合续航直接拉到了1600公里以上，这概念就是你加满一箱油，能轻轻松松从北京一路开到上海，还顺带富余出一百多公里的续航。
值得一提的是，这台车的馈电油耗被控制在了4.9L/100km左右，并且加92号油就行，折算下来每公里成本也就三毛多钱，实实在在地解决了增程车“有电是条龙、没电是条虫”的行业痛点。
横向对比目前的市场红人比亚迪汉或者是极氪007，星途ES在机械素质和高阶智驾硬件上的越级优势是非常明显的，它目前的短板可能主要集中在品牌声量和市场认知度上还需要一定时间的积累。
但话说回来，在算上各种补贴和权益后，起步16万左右就能让你买到一台标配猎鹰700智驾、全铝底盘且车长超过5米1的C级大轿跑，这种质价比懂行的人自然能看懂它的含金量。
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