前两天我去小区的地下车库拿快递，走着走着忽然愣住了：
面前整整齐齐一排新能源汽车，从前到后分别是尊界、岚图泰山、极氪009，四个车长得风格各异，却清一色地装着那种大饼轮毂，那画面太喜感了。
更让我破防的是，一辆崭新的宝骏居然也不甘落后地套上了大饼。
要知道，从豪车专属到“人手一份”，大饼轮毂只用了不到两年时间。
要说大饼轮毂的起源，各家都有各家的说法。
但真正让人印象深刻，那得追溯到上世纪九十年代的奔驰“虎头奔”。
早在W126等早期车型中，大饼轮毂就已初见雏形，而W140这一代将其彻底推向了大众视野，成为奔驰车型的标志性符号。并且，奔驰还只在S600等顶配车型上开放大饼轮毂的选装，将这项配置的尊贵感拉到极致。
之后，劳斯莱斯、迈巴赫跟进，也提供了选装，并且要价数十万元。轮毂上那浓浓的old money味儿，浑身上下都透露着“我不赶时间，我很有钱”的味道。
可谁能想到，这才过去几年，曾经的阶级壁垒就被彻底击穿了。
从大几十万的高端新能源，到十五六万的家用代步车，竟然人手一个“大饼”。
不过，大饼轮毂的普及，也有背后的科技因素。
燃油车之所以偏爱那种稀松的辐条设计，是因为刹车盘在工作时温度极高，必须敞开口子让空气钻进去散热。
但电动汽车有很强的动能回收系统，松开油门电机就能反向制动帮忙减速，刹车盘的工作压力下降，根本不需要那么多风来散热。
既然不需要散热了，那就干脆把轮毂彻底封起来！
大面积封闭的大饼轮毂，能减少车轮附近的空气乱流，让车身风阻更低。
同时，这些年锻造轮毂的技术进一步升级，让这种大尺寸的大饼轮毂制造成本也大幅降低，因此一些廉价品牌也用得起。
但是，设计这东西，必须小众且昂贵才能凸显价值。
就像当年泰坦尼克在国内热映，我买了一件印有杰克和露丝的衣服，觉得特别潮流。但开学了才发现，一个班级里有一半人穿了同样的衣服，就非常尴尬了。
大饼轮毂也一样，当那些普通车也开始跟进时，车企设计师就没必要再往里冲了。
毕竟，保持自己独特的设计风格，比大家都这么设计，更值得尊重。
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