Edmunds的编辑团队去年做了一笔亏到肉疼的买卖——花8.2万美元（约合人民币56万元）购入一台道奇Charger Daytona电动车加入长期测试车队，一年后这台车只跑了7000英里，转手价却跌到了3.5万美元。一年蒸发4.7万美元，这贬值速度放在整个电动车市场都算触目惊心。
道奇把Charger这个经典IP押注在电动化上，当时就被不少人看作豪赌。砍掉标志性的HEMI发动机，换成两台电动机，光是这个决定就引来了潮水般的批评。更麻烦的是，Charger Daytona上市后接连被曝出性能平庸、技术问题缠身，负面新闻一度盖过了产品本身。
Edmunds那篇“炮轰”评测可以说一点没留情面。编辑们逐一罗列了这台车的槽点：人造发动机声浪粗糙刺耳，空调系统噪音大得离谱，坐姿怎么调都不舒服，排气管音效假得让人尴尬，整体驾驶感受忽好忽坏、乏味无趣。用他们的话说，送走这台车的时候，编辑部没有一个人觉得可惜。
如果单看电动车贬值的大趋势，道奇Daytona的表现甚至拉低了行业平均线。目前市面上大多数电动车五年内贬值接近五成，这已经让不少车主叫苦不迭。原因不难理解——电动车重联网、重科技配置，技术迭代太快，老款车型转眼就过时。但Daytona把这五年的跌幅压缩到了一年内完成。Kelley Blue Book给出的数据相当直观：2024款Charger Daytona R/T双门版新车指导价61590美元，进入2025年后二手价只剩33900美元；定位更高的Scat Pack双门版原价70190美元，一年后同样腰斩至37500美元。
放在道奇Charger整个产品线的变迁里看，这条下坡路走得更让人唏嘘。上一代Charger在2024年停产后，道奇当时跟众多传统车企一样，把宝押在了电动化转型上。但这个策略在很多品牌那儿都没能兑现预期，道奇也没能幸免。Daytona在2025年只卖出去7000多台，销量数据摆在面前，电动肌肉车的路线算是撞了南墙。道奇接下来的动作就很说明问题——火速推出一款搭载3.0升双涡轮增压直列六缸发动机的Charger，代号Sixpack，最强版本能输出550马力。曾经叱咤风云的Hellcat也确认会回归。电动化的Daytona，看起来终究没能成为肌肉车的未来。
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