2026年5月29日，深圳。第四届未来汽车先行者大会的主题很有意思，叫“拾级”。这两个字出自《礼记》，原话是“拾级聚足，连步以上”——翻译成大白话：每一步都踩实，每一步都往上走。用这七个字来形容今天的中国汽车产业，再准不过了。
会场上，蔚来、吉利、赛力斯、零跑、江淮、阿维塔、奔驰，七家车企的核心负责人挨个上台。这群人里，有在行业里泡了十几年的老兵，也有入行刚满四年的“新人”；有人张口闭口长期主义，有人反复强调体系竞争。奇怪的是，这群平时各说各话的对手，今天的话风出奇地一致。
没有人晒参数，没有人比销量，更没有人画大饼。所有人的发言，最后都绕回了同一件事：智能电动车已经进入下半场，中国队怎么才能完成一次真正的价值跃升？换句话说——吹牛时间结束了。
李斌给出了一套完整的判断。他直接把行业现状拆成四个特征。第一个特征，决赛圈最残酷的竞争阶段。今年1到4月，国内乘用车零售销量同比下降18.9%，5月前几周直接降了超过24%。落后品牌和落后技术在加速出清，没人在意你是谁，只看你还能不能活着。
第二个特征，纯电拐点真的来了，而且爬坡速度比想象中快。4月份新能源渗透率达到61.4%，纯电在新能源中的占比是68.9%，在所有动力形式中超过41%，冲到第一名。2025年这个拐点就出现了，用户从纯电产品上获得的体验收益，开始盖过补电的不方便，今年这个趋势还在加速。背后的推手很直接——纯电技术持续进步，充换电基础设施日益便捷。蔚来在研发上11年砸进去超过688亿元，充换电领域累计投入超过200亿元。李斌还顺手举了个案例：他们用ES9跑完纯电1万公里最短用时挑战，94小时19分11秒，意思很明确，纯电用户现在真能说走就走了。
第三个特征，品牌混沌期结束了，进入了澄清期。技术路线开始收敛，产品越来越同质化，用户选车的逻辑变了。麦肯锡的调研数据很能说明问题：品牌在用户选车因素中的排名，从一两年前的第5位，蹿升到了第2位。用户不再对着参数表反复比较，而是直接挑一个自己信得过的品牌。
第四个特征，“一招鲜”失灵了，行业进入体系化竞争阶段。单点突破打不过体系竞争，研发、供应链、制造、质量、用户服务，任何一个环节掉链子都撑不住。李斌的说法是，需要建立全新体系。蔚来找自己的位置也很清晰：平均售价达到39万元，比宝马高出5万，比奥迪高出13万。产品价格带从29.8万的ET5系列，到70多万的ET9，成交均价稳定在40万元左右。对于接下来怎么花钱，他的原话是“该省省，该花花”——底层技术研发坚决投，芯片、操作系统、电池、轻量化，一样不落；应用层克制一点，增程和插混不搞了，MPV也不开发了；换电站今年还要再建1000座。
零跑的徐军入行才四年，给出的观察却扎得很深。他先给自己定了个身份——“继往开来者”。不是搅局者，不想把别人过去三十年的经验全推倒；也不想只当跟随者，因为跟随者没有未来。他的判断是，过去中国汽车行业一直在跟随，今天新能源给了我们机会，中国有机会变成重塑规则的那个人。
然后他抛出了一个所有人都该思考的问题：参数竞赛的尽头到底是什么？卷续航、卷算力、卷配置，最后的结果是清一色的同质化。他拿续航举例子：700公里和1000公里之间的差距，对绝大多数用户来说，其实是极小概率才会用到的场景。“多少人每天开车700公里？365天里每天开700公里？”节假日充电排队被过度放大了，用户真正的主场景反而没人认真对待。iPhone的教训就摆在那里——现场调查下来，绝大多数用户至少有50%的手机功能从来没碰过。徐军管这叫“过度满足”。他认为汽车圈应该集体反思一个命题：什么叫“恰到好处地满足需求”？零跑给出的答案是“多快好省”——更高配置、更优价格。同等配置价格更低，同等价格配置更优。这道题看起来矛盾，却是眼下消费者最真实的需求。
为了做到这一点，徐军透露零跑在看不见的地方下了三种“暗功夫”。第一种，系统协同。核心思路是“整合增效、整体寻优”，不是简单往上堆料。比如零跑D19能做到纯电续航500公里，靠的不是加大电池，而是CTC底盘电池一体化技术、排气管道重新布局、中央集成架构等多系统在一起协同的结果。徐军一句话说透了：“电池大家都可以做大，但把电池塞进去并高效运转，这件事做不到。”第二种功夫，恰到好处的场景定义。零跑C16推出大六座，出发点不是为了在配置表上多加两个座位，而是解决二胎家庭周末出行的真实难题——原来得开两辆车，现在一辆搞定。在有限的车身尺寸里保证六座出行，让用户“既好又省”。他总结道：“我们不为配置买单，而为用户的出行场景买单。”第三种功夫是长期复利。零跑坚持全域自研超过十年，从早期不被看好，一路走到技术成熟、产品好用、用户认可、销量增长的正向循环。
赛力斯的张正萍直接把高端化的标准摊开讲，用“五高”来定义问界的路径。江淮的项兴初拿尊界举例，讲的是怎么通过价值重构来完成品牌跃迁。阿维塔的王辉在现场说了一句很直接的话：“与其在内卷中消耗，不如在价值中生长。”奔驰的庄睦德则代表德系豪华品牌亮出了在AI时代转型的决心。七位大佬，立场不同、打法各异，却给出了同一个信号：中国汽车产业已经行至从大到强的关键转折点。粗放式增长彻底翻篇了，接下来的每一天，都是价值深耕的新阶段。
用户那端的变化，也在印证这个判断。选车的逻辑从比拼参数，转向相信品牌、追求安全、看重体验。技术路线走向收敛，纯电拐点已经确立。车企的竞争维度从单点性能比拼，拉到了研发、制造、供应链、用户服务全线作战的体系竞争。李斌的“体系化竞争”、徐军的“暗功夫”、张正萍的“五高”标准、项兴初的“价值重构”、王辉的“在价值中生长”——说辞千差万别，指向的却是同一张答卷：在下半场活下来并且活得好的，一定是能踩实每一步的公司。
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