两个月前，比亚迪用一场闪充发布会喊出了“终结燃油车”。
两个月后，比亚迪又用一年的兜底，把友商的桌子掀了。
5月28日，王传福在发布会上承诺，为城市领航辅助驾驶提供为期一年的安全兜底保障，并放话：敢兜底，才是真安全！
加上去年7月推出的智能泊车兜底，比亚迪的兜底目前覆盖了城区道路智驾和智能泊车两大场景。
简单来说，凡是从现在起购买搭载了比亚迪“天神之眼”高阶智驾辅助系统的新车主，自提车开始，享受为期1年的城市领航安全兜底服务。
已经提车的老车主，在车辆OTA升级到全新天神之眼5.0之后，也可享受同样的兜底服务。
兜的是什么底呢？
比如车主在城区道路行驶或者泊车场景中，使用智驾功能时发生了合规的有责事故。
中间产生的车辆维修、第三方财产损失和人身伤害等直接经济损失，可由比亚迪全额赔付，且无上限。
换句话说，你用比亚迪的智驾出了事，直接联系比亚迪售后就可以帮你赔了。不用再走保险，也不会影响次年保费。
在此之前，任由市面上的车企把自己的智驾说得天花乱坠，也从没有谁说过要为车主使用智驾兜底的。
顶多是有个智驾险，但智驾险跟这种兜底有着根本区别。
智驾险本质上还是一种商业补充险，责任主体是驾驶员。
比亚迪的兜底则相当于是官方质保的一种延伸，是车企对其智驾技术的责任承接。
智驾险需要车主事先真金白银购买，发生事故后也需要车主先报自己的商业车险，车险赔付完剩下的自费部分，才由智驾险在额度内报销。
过程比较繁琐，且会产生理赔记录，影响次年保费。
比亚迪的兜底则是车主在事故后可直接对接比亚迪官方售后，只要符合赔付条件，事故产生的所有费用比亚迪全包。
不消耗车险，不影响次年保费。
这基本上等于是比亚迪把友商的桌子掀了：
你们还在争谁家智驾算力更强雷达线数更高？
我现在直接用真金白银给车主的智驾出行兜底，你跟不跟？
这确实是一个很冲击友商的做法，要知道现在很多车企为了规避风险和责任，在宣传上都是说自己智驾如何好，真出事了就开始抠字眼，让你知道为什么说明书和免责条款里会写得密密麻麻。
当然，目前还没有官方确认的比亚迪兜底的公开案例，因此也不排除真遇上事了比亚迪也开始抠字眼的可能性。
很简单的例子，智驾的数据都在车企后台，这也意味着车企掌握着你是不是合规使用智驾的解释主动权。
我们不是想以小人之心度君子之腹，只是说确实存在这个可能性。
毕竟目前已有网传消息称，比亚迪已经完成了兜底后的首例赔付。
一名腾势Z9GT车主在使用城市领航功能与前车发生剐蹭后，比亚迪已在24小时内完成了技术勘察，确认事故符合兜底条件，将全额赔付维修费用等直接经济损失。
不过话说回来，即便这种可能性存在，比亚迪也是迈出了很大一步。
那为什么比亚迪愿意用真金白银给用户智驾行为兜底呢？
其中固然有对自己产品的信心和对用户的责任，但生意归生意，这里边或许还有比亚迪更多的考量。
比如最明显的，对智驾系统来说，相对于复杂的城区道路场景，高速路显然更简单明确，比亚迪的兜底为什么不包含高速路？
因为高速路的智驾很多车企都在做，用户也更愿意用，这一块的数据已经很丰富了。
而比亚迪用城区道路智驾兜底，不光可以拉升用户的城区道路智驾使用意愿，还能收集到大量的相关场景智驾数据，从而提升相关场景的智驾处理能力。
还有为什么是一年的期限？
这里边比亚迪确实留了后续政策的调整完善空间，同时考虑到比亚迪几年前收购了易安财险。
有没有可能比亚迪也有这方面的考虑，为后续相关车险的推出打基础做铺垫？
无论如何，至少站在用户的角度来看，有人兜底总是件好事。
比亚迪把桌子掀了，现在问题就交给了友商：你们跟不跟？
不跟？
被比亚迪抢走几个用户还是小事，最怕的是由此给市场留下个“不敢兜底”的印象，那真是有嘴都说不清。
跟？
那用户就开心了，这意味着不光有人为自己的智驾兜底，选择面也不再仅限于比亚迪了。
（本文信息源为每日经济新闻《比亚迪宣布为城市NOA兜底1年“赔付无上限”》。图片均源自网络，如侵权请联系作者删除）
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