日本汽车市场对K-Car的需求量很大，这主要是由日本狭窄的街道、有限的停车位以及政府税收优惠政策共同决定的。据统计，K-Car在日本新车销量中的占比稳定在40%左右，是一个年销量超百万辆的巨大市场。

打开网易新闻 查看精彩图片

但中国车企正在加速入局，比亚迪已经推出K-Car车型名为海獭‌，售价约10万人民币。现如今，奇瑞也跟上了。日前，奇瑞汽车与日本汽车用品巨头澳德巴克斯赛文（Autobacs Seven）等企业正式宣布，将在日本推出全新纯电动汽车品牌——EMTA。

打开网易新闻 查看精彩图片

按照计划，该品牌的首款纯电K-Car车型计划于2027年推出，2029年前累计投放4款纯电动车型。奇瑞负责整车平台、三电系统、智能驾驶核心技术；悦达的盐城工厂负责制造；国轩高科提供电池；Autobacs Seven负责渠道、销售、本土化运营；奇瑞只是股东。

打开网易新闻 查看精彩图片

与比亚迪直接引入成熟车型的路径不同，奇瑞选择了一条“中日混血”的合作造车模式。前期为中国生产、日本渠道，远期（2030年后）布局日本本土化制造。

打开网易新闻 查看精彩图片

但对奇瑞来说，挑战同样不小。日本消费者对K-Car的需求不仅是“便宜”，更是空间魔术、可靠性口碑和极致的售后的综合体。铃木Spacia、本田N-BOX、大发Tanto已经把车内空间利用率和低故障率做到了极致。

打开网易新闻 查看精彩图片

但日本消费者对“实用”的定义远比海外市场更为挑剔，奇瑞要在日本建起品牌认知，光靠三电技术优势远远不够，售后服务体系也要从零起步。