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记者 王帅国

5月29日，领克汽车旗下中大型运动纯电轿车领克10与领克10+正式上市发售。领克10上市限时售价为16.99万元至19.19万元，领克10+上市限时售价为21.99万元至23.59万元。

从产品谱系来看，此次发布的领克10系列并非全新车型，而是此前领克Z10的改款产品。通过更名、调整配置组合与重新定价，领克汽车希望在中大型纯电轿车市场重新确立自身位置。

关于前作领克Z10的市场表现，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在发布会后的媒体沟通中给出了直接解释。他将Z10未能达到预期的原因归结为“价格没有踩到底”，指出初始定价设置过高，未能有效转化上市初期积累的关注度。

领克汽车销售公司常务副总经理周钘则从产品定义层面进行了复盘。他透露，Z10上市前市场热度与意向订单表现不错，但由于车型谱系中800V与400V平台等多个配置版本之间的价差拉得较大，导致定型定配策略与最终市场接受度之间出现了偏差。这直接影响了领克10系列的产品定义与定价逻辑。

周钘在谈及此次定价策略时表示，内部共识是定价需要“一步到位”，避免后续反复调整对早期用户与经销商体系造成冲击。他解释称，领克并非依靠低价或性价比路线参与竞争的品牌，因此不会单纯追求制定一个绝对低价。基于此，领克10系列以20万元为分界线进行了更聚焦的产品定位：领克10主要满足日常通勤和家用需求，而领克10+则明确指向“年轻人买得起的性能车”这一细分方向。

领克汽车选择在此时加大纯电轿车市场的投入，与整体市场结构的变化有关。周钘在沟通中分享了一组数据。他指出，从领克自身销量结构看，此前纯电产品占比不高，主要由Z10与Z20两款车型贡献，整体销量以插电混动和燃油车型为主，纯电占比约在15%。进入今年，消费者对纯电产品的需求快速增长，所以领克汽车需要快速展开布局。

实际上，自2025年第二季度起，国内新能源汽车市场出现新的分化，纯电动车型市场增速明显回升，而插电式混合动力车型的增速则开始放缓。

周钘提出，在中大型轿车这一细分市场，动力结构的比例也已从此前燃油、混动、纯电大致4:2:4的格局，在今年5月向3:2:5的方向演变，纯电占比持续提升。他判断，随着整体市场结构的变化，这一细分市场的纯电渗透率将接近50%。同时，该细分市场正呈现出头部集中的特征，销量前五名车型占据了大部分市场。领克10系列的目标是进入这一头部区间。

从产品布局看，领克10 EM-P自去年下半年上市以来，在插混中大型轿车市场取得了相对稳定的份额。此次10+与10的加入，意味着领克正式将10系列扩展为覆盖插混与纯电两种能源形式、三款车型的家族。周钘还透露，10系列是领克今年在纯电领域推出的第一款新车，下半年还将有更多纯电产品进入市场。

在完成价格体系重塑、产品定义聚焦，以及智能化硬件配置的补齐后，领克10系列以新身份重新切入了一个正在增长但集中度日益走高的市场，其后续表现将验证此次策略调整的有效性。