你的iPhone制造商，现在要卖你一台能跑578公里的电动SUV。

台湾代工巨头富士康正式揭开了其第二款电动汽车的面纱。这款名为Cavira的车型由旗下Foxtron部门打造，是一台线条流畅的SUV，将率先在台湾市场销售，随后可能进入其他地区市场。它不是概念车，而是Model C概念的量产版本，实打实准备上路。

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先看尺寸。Cavira全长4695毫米，轴距达到2920毫米，体型和特斯拉Model Y处在同一级别。作为对比，今年早些时候亮相的Foxtron Bria是一台紧凑型掀背车，后续还会衍生出一款三菱品牌的车型。从Bria到Cavira，富士康明显在拉大产品覆盖面。外观设计上，车头用了黑色下格栅和醒目的灯组，贯穿式灯带没有缺席——这一点在新款亚洲电动车上几乎成了标配。车门板上的折线处理得很有力度，尾部则是细长的LED尾灯和从车顶延伸出来的扰流板。整体姿态偏运动，不是那种圆润温和的家用路线。

真正有看头的是动力规格。Cavira确认推出两个版本，而且全都搭载同一块82.7千瓦时的磷酸铁锂电池。入门款叫Emerge长续航版，单电机后驱，输出249匹马力，官方宣称续航里程578公里。高配叫Pioneer长续航性能版，直接上双电机四驱，综合输出拉到468匹马力，零百加速3.8秒。代价是续航缩到538公里，少了40公里。468匹放在一台中型电动SUV上是个什么概念？Model Y Performance是456匹，Cavira比它还多出12匹。用一块磷酸铁锂电池撑起这样的动力表现，热管理和放电策略应该下了功夫。单电机版主打续航，双电机版主打加速，两边的取舍很清晰。

内饰部分没有太多出格的设计，和其他新势力电动车的思路类似。仪表盘是数字化大屏，中控是一块15.6英寸的竖置触控屏。屏幕下方保留了一排实体拨杆，用来操作空调、音量这些高频功能——这一点反而值得多提一句。现在很多车把所有按键塞进屏幕里，调个温度要点三下，物理拨杆的存在本身就是一种用户体验的选择。其他配置包括12扬声器音响、前排加热通风座椅、OTA远程升级，还有一个香氛系统。辅助驾驶层面，自适应巡航和车道保持这类功能没有缺席，属于这个价位电动车的常规操作。